综观英菲尼迪品牌，接连多年荣获国际大奖肯定的VQ系列引擎，乃其动力系统上的最大卖点。身为品牌最先导入3.7升动力的车款，G37 Coupe所搭载的VQ37HR引擎，在VVEL可变汽门正时与扬程系统的加持下，可就7,000rpm输出328匹最大马力，足见其高转速设计;而37 公斤米的扭力峰值，则可在5,200rpm时迸发而出。

       09年款G37 Coupe在引擎部份并未更动，VQ系列的3.7升V6引擎在VVEL可变汽门正时与扬程系统的加持下，可输出328匹最大马力及37公斤米最大扭力。

       对于此具引擎已非陌生，不加多想，直接将变速箱排入DS档位，尽情享用VQ37HR引擎高转速下的汹涌动力和激情声浪，才是最正确的作法。果不其然，转速和时速指针展现绝佳默契，一同顺时针急速攀升;强劲的推力自2,000rpm左右便急然涌现，随着转速指针飙高、转速突破12点钟位置，此时加速力道更不见停歇，畅快之势让人大呼过瘾。

       油门尽下，G37 Coupe的冲刺力道绝不会让人失望，高转速设计的V6引擎全力咆哮，带着车速迅速飙高。

       不出片刻，转速指针即来到红线转域，时速表稍作停歇，等待变速箱换入下一档位，G37 Coupe便继续吞噬前方路面，将车速不断追高。

       平心而论，G37 Coupe采用传统的自手排变速系统，与时下流行的双离合器变速系统相较，各档位间的切换时间仍有进步空间;不过全新的七速齿比设计，更加绵密的齿比安排，则可有效减缓各档切换时的顿挫情形，对于乘驾舒适性帮助不言而喻。而高速巡航下，七速变速箱也有助于降低引擎转速，达到燃油耗损上的精进。

       09年款G37 Coupe换装全新七速手自排变速系统，更加绵密的齿比安排，让低速时的乘坐舒适性更为提升。

       此外，该具变速箱所具备的退档补油机制，也让驾驶略享手排车跟趾补油的感官乐趣。欲进行再加速或超车动作，只消按下镁合金材质的方向盘换档拨片，此时转速指针便伶俐地作出响应，引擎声浪实时的拉高，清楚表示转速已自动带上，也赋予驾驶敏捷充沛的扭力支援。

       在高速巡航下，藉由七速变速箱的辅助，引擎转速可维持在2,000rpm的水平，并增进油耗表现。

       性能取向的G37 Coupe，在一般路面上，悬吊系统的反应确实较G37 Sedan来的直接明确;除了本身偏硬的悬吊阻尼设定，低扁平比的19吋跑胎，也间接缩短驾驶与路面之间的距离。在适度保留吸震韧性下，底盘对于路面的诠释恰到好处，不显过于死硬;而方向盘也不如一般日系车款轻手，为驾驶传递操控所需的路感回馈。

       G37 Coupe采用的硬调悬吊和扁平跑胎设计，可更完整保留路感回馈，缩短驾驶与路面之间的距离;同时转向系统也较传统日系车款重手，让驾驶清楚掌握行路动态。

       硬朗的悬吊设计，让G37 Coupe的弯道演出不输直线表现。在高速弯道内，悬吊系统对于侧倾的抑制可谓相当出色，驾驶几难感受到车身侧倾的情形，随之重心的外滑也控制的相当良好。加上颇为精准的转向系统，高速弯道对于G37 Coupe而言算是得心应手。

       硬朗的悬吊系统，在弯内提供优异的支撑效果，车身侧倾的情形可谓微乎其微，随之重心的外滑也控制的相当良好。

       而4WAS四轮主动转向系统，也让轴距达2,850mm的G37 Coupe，在狭隘弯角内获得适当的灵活性。当车速介于40km/h至80km/h之间下，4WAS系统会对后轮进行小幅度的前轮同向调整，使车尾动态更加紧凑，跟进的节奏也更为明快;整体而言，G37 Coupe在小幅弯角内的动态不若想象中过于笨拙，不过高速弯确实还是G37 Coupe大展身手的适当场合。

       对于G37 Coupe而言，较大幅度的高速弯角是其大显身手的最佳场合;而面对较为狭隘的弯道，G37 Coupe所搭载的4WAS四轮主动转向系统，则可稍稍改善长轴距车型所欠缺的灵活性。

       不若同级对手的洋派作风，G37 Coupe特立独行的日系风格，在国内轿跑市场称得上独树一格。精湛强劲的动力输出，加上卫星导航系统等行驾辅助配备齐备，G37 Coupe相信是多金公子追求拉风的绝佳选择之一。