一、原厂选装配件之定制与加装
一如我们前几期的MINI和宝马X3一样，1系同样分为原厂定制(先装后买)和后期加装(先买后装)两种方式，而主打个性化定制的1系，在定制方面的选择更多只是相较于老款，后期可提供的原厂附件也没有X系列车型那么多(行李架、滑雪板固定装置等等)。
由于后期加装涉及工时费问题，我们此次未能打探到此“机密”。所以只能为各位网友提供一份原厂定制的价格表。
二、选装与优惠
1.宝马1系的特殊市场现状
宝马1系的关注度飙升，一切皆由优惠而起，那咱就先从这优惠聊起。
一般情况下如1系这般大优惠的，大多数是因为挤压库存，而1系则是供不应求。以我们从北京市场调查来看，1系，优惠大而购买人数多，但每次到店的数量少，店内有1系现车的很少，且现车数量也不多，这种“没车也优惠”的促销方式，并非我们常见的“走量”，而是“抢市场”。
2.优惠只对应车价 不包含定制部分
不同地区优惠差异明显，而对于原厂定制来说，与新车优惠是分开计算的，假如116i领先版让利20个点，并定制自动空调，则其车价应为259000×0.8+7300，之后再按最低征收额度缴纳购置税，以及保险、车船税等等得多买车的总价。
如此计算的原因：“原厂定制不享受新车优惠”，其实对此有一些了解的人，从字面就能找到答案，新车和原厂附件是宝马的两个部分，所有标配车型统称为新车，覆盖所有宝马车系的原厂选装件(原厂定制+后期加装附件)，虽然选装最终都要以车为载体呈现，但其实新车和选装则是相当于一家公司的两个部门，只不过选装不是发动机那样的核心。
3.定制影响优惠的原因
如以上所说，选装本应与新车优惠无关，在一些经销商处是这样的，而另一些则会影响优惠，原因就出在1系的特殊市场现状。从经销商角度而言，如今厂家给的配额少订单积压，以总利润出发，无法达到销售数量和利润的最佳状态，那就只能提高单车利润了，所以一些商家对于订车者采用“择优”的方式，谁要的优惠少谁就能先提车，其实就跟加价一个性质。到店车数量是固定的，如果其中有一台定制车辆，那么经销商就相当于少了一个“择优”的机会，致使影响优惠幅度，甚至于不提供定制服务。
另外，原厂定制的一少部分附件，如轮毂到店之后也是可以后期换装的，除去轮毂本身利润，工时费可是要由用户来承担的。当然您也可以选择不在4S店进行，而对于这部分人，原车配件出手的方式，我们推荐还是直接卖给有需求者而非商家，如在论坛中发帖或寻找有需求者发的帖子。
三、选装与提车
宝马原厂选装的定制与加装两种形式，前者会影响优惠幅度，也与提车周期息息相关，一般情况下，定制车辆与标配的生产周期不会相差很多，这就好比装修中老房翻新和毛坯房之间的关系，如一般更换个中控面板一天之内就能完成，何况生产线上只需要装上，而无需拆了再装。
