两款车型的定价策略有很大一部分处于重叠的状况，此次我们分别选取了较为高端的配置进行比较，其中ASX劲 炫劲尚导航版为次顶级车型，而斯巴鲁XV 豪华导航版则为顶配车型，而售价方面几乎一致。

       从直观的外观参数对比中不难发现，斯巴鲁XV在长度与宽度上占优明显优势，而ASX劲炫则在整体高度与轴距方面领先对手，这样的表现也让斯巴鲁XV在车身姿态上显得比ASX劲炫更加修长一些。

       整体设计元素上来讲斯巴鲁XV的线条要更加硬朗，而ASX劲炫的曲线应用明显多于斯巴鲁XV，整体的流畅性更强，与此同时两者都尽可能多的保留着各自的家族元素，可以说都具有非常高的辨识度。从直观的对比我们也不难发现，车头更短的ASX劲炫在接近角与离去角的数据上较斯巴鲁XV略有优势。

       两款车型均只配置唯一排量的发动机，而在参数表现上两者也不分伯仲，ASX劲炫搭载了我们都非常熟悉的4B11 2.0自然吸气发动机，而斯巴鲁XV的发动机排量与ASX劲炫完全一样，不同的是气缸结构为斯巴鲁经典的水平对置。

       同时，两车不约而同的都采用了6速CVT变速器，对于城市跨界车来说这样的配置无可厚非，但却让我们很难再找到驾驶的激情了，对市场的妥协总让人颇感无奈。

       车身结构上两车都采用了承载式车身设计，ASX的后悬挂为多连杆独立结构，并且带有横向稳定杆，而斯巴鲁XV的双叉臂独立后悬挂似乎更加强调运动特性。

       同时两车均具有四驱功能，但是在结构上却并不一样，其中ASX劲炫搭载了三菱家族的第四代超选四驱系统，这套系统有一套粘性耦合器为核心，通过中控区的调节旋钮可以实现两驱、四驱以及中央差速器锁定的三种模式，这样类似于分时四驱的控制模式让ASX劲炫的四驱系统功能效率更加突出。

       斯巴鲁XV搭载的这套AWD全时四驱系统的核心装配与ASX劲炫有相似之处，不过不同的是斯巴鲁XV中央差速器内的多片离合器并不能完全断开前后轴的扭矩，只是在不同路况下负责调节不同的扭矩分配，也就是说斯巴鲁XV依然是一款不折不扣的全时四驱车型，虽然不像ASX劲炫那样具有更加直接的四驱模式切换，但是在实际的越野能力上两车则没有实质分别，完全可以满足我们偶尔撒点野的愿望。

       而在轮胎配置方面，两者又非常默契的都使用了来自日本的优科豪马轮胎，只是规格略有不同，斯巴鲁XV相比ASX劲炫的轮胎尺寸更大，轮毂样式也更加个性。