二、性能对比： 标致3008公路水平和途观不相上下，操控更倾向于轿车风格，而途观和ix35虽然同样拥有四驱，但途观因为四轮电子制动辅助作用，其通过性最强。同比来看，ix35自然吸气动力线性而平稳，最符合家用驾驶状态。

       标致3008搭载一台1.6升涡轮增压发动机，从参数上看发动机在低转区间内扭矩表现非常好，1400转即可将所有扭矩毫无保留的释放出来，峰值扭矩为240N.m，发动机最大功率为115kW，进口国内车型全部为6挡手自一体变速箱。从性能上来讲，完全可以媲美途观的1.8T涡轮增压动力，只是参数低了3kW和10N.m扭矩。不过其最大扭矩转速来得更早，所以加速性能方面似乎更有优势，同时因为车型重心较低，所以驾驶控制更为理想，弯道侧倾更容易控制。

       作为SUV来说，标致3008并不十分理想，150mm离地间隙不但有限，也只有单一的两驱车型可供选择。但是话说回来，其通过性肯定强于一般轿车，所以只要不是泥泞打滑路面，它还是比较适应的。作为城市来说，途观和ix35大部分车型都是两驱，实际上也可以和标致3008归为一类。

       途观拥有1.4TSI、1.8T和2.0T三款TSI涡轮增压直喷发动机。1.4TSI只有一款手动车型，还是低配，这次肯定不是合适对比对象。而1.8T发动机，最大功率118kW/4500-6200rpm，1500-4500转释放250N.m峰值扭矩。匹配6速手动或6速手自一体变速箱.1.8T涡轮增压发动机从性能来看可以媲美任何对手，包括标致3008，特别是40公里时速之后中段加速十分充沛，这一点，它和标致采用1.6T动力十分接近。

       途观采用的4motion四驱系统就是多片离合式结构，由液压装置推动摩擦片来实现扭矩的分配。

       途观还能利用ABS对前桥或后桥的车轮进行短时间制动以达到野外脱困目标。

       途观采用的4motion四驱系统就是多片离合式结构，由液压装置推动摩擦片来实现扭矩的分配。途观扭矩分配过程就是由这个电子控制液压多片离合器来实现的。无须手动控制，完全做到电脑自动化。并且途观还能利用ABS对前桥或后桥的车轮进行短时间制动以达到野外脱困目标。就公路驾驶而言，前后轮自动分配扭矩的方式，也能提供更好的驾驶效果。相比较来说，ix35四驱重点是中央电控多片离合器，这和途观差不多，但缺乏四轮电子辅助，脱困能力更差一些。

       从价位和动力性能来说，ix35装配的2.4升自然吸气Theta-Ⅱ发动机还是不错，不仅全铝更轻散热更好，另外双VVT和可变进气歧管对燃油经济性的改善也十分明显。6000转时可达到128kW最大功率输出，而4000转也能释放226N.m的峰值扭矩。与之匹配的6速手自一体变速箱，在齿轮组物理结构上已经达到了同级的较高水准。

       虽然它的加速不及标致3008和途观1.8T猛烈，但无需忘记的是，自然吸气的排量优势仍然可以体现在以下几方面：首先是起步加速更有力，相比涡轮增压来说，40公里时速之前，ix35的2.4L自然吸气动力表现更充沛。其次是动力输出比较充沛，不像涡轮增压那么突兀。