先前曾应台湾奔驰之邀，驾驶着第三代Mercedes-Benz M-Class车系由德国出发至奥地利，进行了一趟跨国GT之旅，如今在台湾地区再次与第三代Mercedes-Benz M-Class车系相遇，自然多了几分熟悉感。此次试驾的主要不同之处，在于笔者先前于海外试驾车款，皆为采用BlueTEC低排污科技的柴油车款，而此次台湾奔驰所提供的试驾车款，则是配置了新一代直喷汽油动力的ML 350 BlueEFFICIENCY 4MATIC车型。
ML 350 BlueEFFICIENCY 4MATIC与曾引进台湾地区的第2代ML 350车款相比之下，其差异性不仅在于车型世代的变更，在维持与前代车款相同的引擎排气量设定下，其采用一具现今已普遍运用于Mercedes-Benz 车系的新世代3.5升V6自然进气引擎， 在缸内直喷科技的辅助下，提供更佳的动力输出数据表现，使其在最大马力及峰值扭力表现上，都较旧款引擎有着明显的提升。
此款车型所采用的3.5升V6自然进气引擎，不但可在引擎转速6500转时输出306匹的最大马力，较旧款的3.5升V6引擎增加了34匹马力，在引擎转速35,00转至5,250转区间皆可释放出37.7公斤米的峰值扭力，最大扭力亦较旧款3.5升引擎增加了2.1公斤米，变速箱则配置一具7速手自排变速箱，根据原厂测试数据显示，ML 350 BlueEFFICIENCY 4MATIC可在7.6秒由静止起步加速至时速每小时100公里，极速则拥有每小时235公里的表现。
与旧款动力相比之下，这具加入BlueDIRECT燃油直喷科技的3.5升V6引擎，于低速起步时的力量输出较为和顺平缓，虽然肩负着ML 350 BlueEFFICIENCY 4MATIC达到2130公斤的车重，但藉由3.5升的排气量设定，仍可提供足够的引擎推力表现，而随着引擎转速的逐渐提升，不难发现这具引擎的最大扭力输出时机已较旧款引擎延后，力量的涌现只要出现在引擎转速3500转之后，但一跨过这个区段后，即可感受到引擎推力明显较低速更为强劲的表现。
在峰值扭力的35,00转至5,250转区间，这具引擎的转速拉升较低速活泼许多，而引擎的排气声浪亦更为雄浑，即使过了扭力平原的输出范围后，这具引擎的输出力量并未因此而减缓，甚且最大马力直至引擎转速6,500转才全数释放，直到引擎红线区域前皆未出现明显的衰退，中高转速区域的引擎韧性，较旧款动力有着更为出色的表现，而驾驶者若能善用方向盘后方的换挡拨片，将引擎转速维持在输出的好球带内，更可藉此获得不少车辆操驾上的乐趣。
