车型一：上海通用雪佛兰-赛欧

       在五万元左右的价位中，车型的品牌价值会被更多的关注，知名度是否够高、企业是否够大都是大部分消费者非常在意的。雪佛兰赛欧很符合我们对于高知名度和大企业这样的购车要求，雪佛兰作为全球最大的通用汽车集团旗下的一个品牌，在世界上有着非常高的知名度。尤其是在国内5万元左右的价位中，赛欧应该算是为数不多的合资品牌车型之一了。

       及比较细致的做工。外型上使用了更多的雪佛兰家族元素，不过也并没有想爱唯欧那样夸张，更加低调的设计反而会更加容易让消费者接受。

       中控台全部使用了硬质材料，这对于五、六万的售价来说谈不上偷工减料，表面和边角的处理很细致，装配工艺也很到位，看上去并没有给人明显的廉价感。配色上也以灰色调为主，增加了日常使用的耐脏度。仪表的设计很有特点，硕大的车速表让我们观察的更加方便，数字化的转速表我还是第一次看到，使用中总觉得有些别扭，需要适应一会儿。

       赛欧在空间上的表现很不错，这两名体验者的身高仅相差3cm，坐在前排和后排都没有过于局促的表现，只是由于两厢版车顶更加平直，所以其头部空间的表现会更好一些。更加巧合的是我们这两名体验者身材都偏胖，但坐在里面也并没有过于拥挤的感觉。无论是两厢还是三厢版车型，在空间上的表现还是令人很满意的。

       在动力的配备上，赛欧有1.2L和1.4L两款发动机，1.2L发动机的最大功率为64kW(87马力)，扭矩为115N·m;1.4L发动机的最大功率和扭矩分别为76kw(103马力)和131N·m。从1.2L发动机的动力参数上看，驱动赛欧1吨左右的车身并不会显得过于费力，完全可以满足我们代步的要求了。

       赛欧除了配备5速手动变速箱以外，还提供5速AMT变速箱。AMT变速箱是在手动变速箱的基础上增加了一套自动换挡机构，与普通AT变速箱相比，它的成本更低。不过，赛欧配备AMT变速箱的车型在售价上已经超过了6万元，价格有些偏高了。相比之下，我推荐它的1.2L手动挡车型，动力够用而且还有这不错的经济性。

       　车型二：长城C30

       作为长城推出的首款紧凑型轿车，上市两年仍保持着一月万辆之上的销售状态，说明消费者对它的认可。长城C30的三厢造型比较协调，也符合国人的审美标准。或许中庸就是它的生存之道，喜欢低调的群众们应该是它的目标买家。

       不过在当今的汽车设计界只有你想不到的外形，但绝对没有设计师不敢设计的外形，我们的审美极限也一直在“被拔高”，到达审美疲劳的周期也被缩短。

       内饰风格符合整车气质，造型中规中矩没有太多科技感的设计。上深下浅的色彩搭配也是家用车的首选，银色装饰面板让车内气氛不至于太沉闷。2012款也有细微的变化，为导航显示屏预留位置的储物空间加上了隔板，美观的同时更实用。

       2610mm的轴距在同级别车中也只能算正常水平，乘坐空间表现够用。作为小家庭使用还是比较合适的。后排座椅带有中央扶手使乘坐更舒适，4/6分座椅能够扩展后备厢空间，放些超长物品很方便。后备厢满足日常超市采购是没问题的，婴儿推车也是可以放得下的。

       长城C30全系只有一款动力选择，采用了型号为GW4G15的发动机，最大功率106马力/6000rpm，最大扭矩138牛米/4200rpm,这是长城的绝对主力发动机，炫丽、凌傲、M2、M4等车型用的都是它。优点是低速扭矩不错而且很省油，缺点是爆发力不足，不过这也是小排量发动机的劣势。

       长城C30采用CVT自动变速箱，梯形换挡设计并带有手动模式，换挡杆右侧带有雪地模式的按键。由于CVT本身的机械特性，传动效率上会有一定的损失，再配以1.5L的小排量发动机，动力上自然不会有手动挡车型那样的表现，但它也有换挡平顺的优势，这样的动力组合满足日常代步的同时还会带来不错的油耗。

       　车型三：宝骏630

       原创程度高这个评价对于一辆车或许有些多余，但对于当今的自主品牌车型却变为了一种褒奖，尤其像宝骏这样有合资背景的自主品牌。

       宝骏630出自大家都很熟悉的别克凯越平台，但在外观上并不像一些合资自主品牌采用照搬贴牌的模式，而是由泛亚设计中心操刀完成。外观造型上并没有明显的凯越的影子，整体度也很高，总的来说还是成功的。

       宝骏630的内饰采用了双色设计层次感分明，中控台造型有别克系的影子。但相较于凯越的内饰增加了时代的气息，按钮功能分区清晰以实用为主。当然也有个人不满意之处，方向盘造型“奇怪”还有独立的喇叭按钮，怎么看都不像这个时代的产物。受成本限制中控台采用了硬塑料材质，不过模具和接缝的精细程度还是比同级别自主品牌略强。

       宝骏630的乘坐空间与凯越相比并没有明显变化，后排一拳的腿部空间在同级别中变化并不突出，但能够满足日常家庭使用。座椅填充物柔软适中，座椅造型偏窄乘坐起来感觉一般。

       宝骏630虽然是在凯越平台上开发的产品，但并没有沿用凯越的动力单元。而且我们今天推荐的自动挡车型与手挡车型采用的发动机还有所不同，增加了DVVT可变气门正时以及VIM可变进气支管技术，这两项技术能优化燃烧效率提高燃油经济性。虽然从参数上看112马力的最大功率与手动挡车型相比仅提高了2马力，147牛米的最大扭矩也只多了1牛米，但发动机转速特性发生了变化，最大扭矩由之前的4200转提前到3600转，这对城市驾驶更有实用意义。

       在宝骏630上服役的这台6速自动变速箱也同样在君威、君越、英朗、科鲁兹等车型上使用，相比同级别自主品牌车型的4AT，宝骏630这台6AT具有不错的平顺性，日常驾驶有着很强的升挡意识，会在短时间内升至6挡保持在一个经济转速区间内。这台变速箱还有一个“聪明”的地方，当电脑判断档位处在D挡且踩刹车车辆静止时，电脑会为你自动挂上N挡。这样一个简单的小程序不但能降低D挡静止时的动力能耗，还能减轻动力不能释放而产生的抖动。

       　　车型四：长安铃木雨燕

       尽管上市多年，但胖乎乎的雨燕从来没有落后于时代脚步。仿佛MINI式的经典平顶设计与四轮四角打造的横向突出的车身完美结合。年轻人肯定不会拒绝这样一款可爱的小车，男性可以用一些包围或者车身改进套装来增强其用车个性，而女孩子则可以通过丰富的车身色彩选择以及车内可爱挂饰和精心布置突出其时尚可爱。

       2011款雨燕运动版车型在外型上相比老款车型换成了黑色大灯、雾灯增加了镀铬装饰，另外前保险杠、进气格栅也进行了重新设计。车身侧面增加了空气动力学侧围裙边，车尾的保险杠也改成了蜂窝状，同时尾灯经过重新设计也显得特别立体。

       2011款雨燕在内饰设计上并没有太大的改变，只是在车内增加了更多的银色装饰，空调出风口、音响控制面板是变化最明显的两个位置。实际上简约实用风格一直是铃木品牌所推崇的。内饰尽管基本采用工程塑料，但做工比较精致，这是日系车型传统，雨燕自然也不例外。

       2390mm的轴距注定了后排乘客不会有宽敞的腿部空间，好在平车顶的设计让前后排的头部空间都十分出色，前后排乘客都不有压抑的感觉，平直后排座椅也为腿部空间做出了贡献，只要不是长途，短途乘坐还是很不错的。个人代步，两人世界，普通三口之家选择雨燕都比较适合。

       动力方面，雨燕搭载了1.3L和1.5L两款发动机，其中1.3L发动机为日本铃木公司全新1.3L全铝发动机，最大功率67kW(91马力)/6000rpm，最大扭矩115Nm/2500-3500rpm;而1.5L VVT全铝发动机，采用可变进气门正时技术，最大功率76kw/6000rpm，最大扭距138Nm/4000rpm，并匹配5速手动和4速自动变速箱。

       4速自动变速箱也是成熟的匹配单元，舒适性和平顺性不输给同级。即便选择手动变速箱也适合运动驾驭，离合行程很低且清晰，档位清晰紧凑，起步可以爆发凌厉的感受。驾驭雨燕的感受轻松、灵活，4轮4角的设计为它打下了非常好的驾驶基础，面对转弯或并线时，雨燕会给人紧凑、跟随性好的感觉，车身整体性很不错。

       编辑总结：很多人在挑选自己的第一辆车时都会纠结这样一个问题，究竟买什么车最划算?随着城市交通状况的“恶化”，再热爱驾驶的车主都不会认为，在早晚高峰不停地起步停车是一种乐趣，这种情况交给自动挡来应对最合适不过了。更实际的一个问题自然是钱，今天我们推荐的几款车价格都在七万上下，可谓是真正的少花钱多办事的车，也会成为上班族们最爱的实惠代步车。