因为中国汽车市场的特殊化，在我国出现了很多特有现象，三台同堂就是其中比较有代表性的一个，一款车型换代2次后，最初上市的一代依然在售，并且还保有相当的销量。除了各地市场需求差异化较大以外，车辆本身过硬的品质和较高的性价比也是其中的重要原因。
现代伊兰特家族
伊兰特
当年伊兰特的出现打破了老三样通知紧凑级车型市场的格局，并且逐步成为新三样中的主力军。对于当时家用轿车方方正正的造型，伊兰特的外形让人们眼前一亮，很快就铺货了中国消费者的心。2610mm的轴距虽然在现今的紧凑级轿车中只能算是中等水平，但对于老三样时代25xxmm轴距来说，伊兰特已经相当宽敞了。皮实耐用也是伊兰特热销的重要原因之一，就连非常要求稳定性的出租车也在选用伊兰特就是最好的证明。
伊兰特悦动
相比伊兰特，悦动变得更加饱满，外观设计逐步启用了现代集团最新的流体雕塑设计理念，尤其是前脸的设计风格与同门中级车第八代索纳塔风格相同。同时轮毂、尾灯等处也进行了进一步修改，让车辆更加年轻。外形方面进化的同时，实用性悦动也没有忽略，其轴距在伊兰特的基础上增加40mm，达到了2650mm，车内的驾乘空间变得更加宽敞。动力方面悦动将发动机从a系列升级到γ系列，最大功率增长8.4千瓦，达到90.4千瓦，最大扭矩增长10 牛米，达到了155牛米。如此数据在目前国内的1.6L发动机中处于绝对的上游水平。
现代朗动
北京现代预计8月上市的朗动，实际也是伊兰特家族的一员。这款全新的紧凑型轿车，同样采用了流体雕塑的设计风格，与悦动不同的是，他从最初的设计就融入了流体雕塑的风格。轴距方面朗动达到了2700mm，相比伊兰特悦动，朗动轴距增加了50mm，不过车宽和车高则有所减小，视觉上朗动更长、更顺畅。配置方面朗动还是很有看点的，像电动天窗、智能钥匙、侧气囊、电加热后视镜、倒车影像、换挡拨片、座椅加热、通风座椅和经济驾驶模式等都会在车上找到。上市后，朗动将提供 1.6Lγ系列和1.8LNu系列发动机，并匹配5速手动变速箱和6速自动变速箱。
小结：伊兰特系列实用性都很高，而且一代代的进化到今天，外形变得更加靓丽，而且拥有自己独特的家族特征。在核心动力科技方面，现代集团近年来的进步可以说是突飞猛进。虽然三款车型同属伊兰特系列，但他们针对的用户群却不尽相同，老款伊兰特适合那些要求不高的家用车消费者，悦动相应档次会有所提升，而且运动感也更强。而在8月即将上市的朗动，则明显变得更年轻、更时尚，同时配置也将更丰富。
起亚福瑞迪家族
福瑞迪算是此系列的中坚力量，是起亚公司旗下较早使用虎啸式前脸设计元素的车型。短车尾的造型让福瑞迪看起来动感十足，同时又有别于国际主流的圆润设计思路，相对英朗的风格，让福瑞迪在同级车型中自成一派。2650mm的轴距确保了福瑞迪的内部乘坐空间，而较为平直的车顶造型，避免了成员头部产生压抑感。全铝γ发动机采用了CVVT技术，最大功率90千瓦，峰值扭矩155牛米，如此的数据在同排量中还是很抢眼的，输出表现也相当的不错，起步、超车都很轻盈，而且韩国车一贯的静音效果出色，在行驶过程中还是很惬意的。同时6点几的油耗表现在同级中也处于中上等水平。
赛拉图
赛拉图是福瑞迪的上一代产品，当时的起亚还没有彼得·希瑞尔的加盟，虽说赛拉图的外形并不难看，但是和之后的产品相比就显得非常平庸了。好在赛拉图的在实用性方面还是比较突出的，整体表现和同平台的伊兰特十分相近，但是悬挂的支撑性更好。而且受到品牌的影响，赛拉图的配置将更加丰富。
起亚K3
起亚K3
最近一直被媒体热议的起亚K3实际上就是福瑞迪的换代车型，只不过起亚的车型并没有如现代一样延续着车系的名称，最新的消息是K3有望今年10月能够上市。 K3的轴距在福瑞迪的基础上增加了50mm，达到了2700mm，空间提升非常明显。从效果图上看K3延续着家族式的虎啸前脸，不像相比K2、K5来说，K3的车身更圆润一下，楔型车身造型有点像老款速腾，呈现出向前俯冲的效果。
小结：虽然起亚和现代很多车型都出自相同的平台，但是定位上起亚会更年轻一点，同时期的车型中，起亚旗下车型会更运动一下。随着彼得·希瑞尔的加盟，起亚逐渐形成了自己的风格，不再有曾经东拼西凑的感觉。
大众捷达家族
捷达
捷达想必不用我再多做介绍了，大家小巷都能看见他的身影，老三样中的成员。曾经有人说如果一个修车工不会修捷达，那就根本不会修车，如此可以看出捷达的地位和普及率。无论身边的对手怎样的更换，捷达始终屹立不倒，并且还经常能出现在月销排行榜的前五名，不得不说，捷达——神一样的存在。
宝来
前面说了捷达在中国属于神一样的存在，而宝来这个捷达系列的后续车型，同样也可以算是一个准神级了。当初的宝来是最早一批使用涡轮动力的，让国人感受到了什么叫动力澎湃，享有驾驶者之车的美誉。然而后排的乘坐空间一直受到消费者的诟病。经过一次换代后，宝来在保持操控依旧凌厉的情况下，增大了轴距以改善后排乘坐空间。并搭载了大众先进的TSI+DSG动力组合，不但确保了动力的输出，同时燃油经济性方面进一步降低。
新速腾
新速腾身上的闪光点很多，诸如PQ35明星平台、TSI+DSG等等，相比上一代平淡无奇的造型，新速腾变得更大气，家族特征明显。对于人们产生非议最多的后悬挂问题，我个人的观点是觉得要具体问题具体分析，对于多数在城市中行驶的用户来说，什么样的悬挂都一样，天天堵在马路上，就是F1又能怎样?而对于那些最求高、新配置的用户来说，新速腾的悬挂确实有缩水的迹象，好在高配置的车型是使用了多连杆后悬挂，可以满足那些苛刻的消费者。
小结：大众公司旗下的车型，在中国都能被推上神坛，就算是销售了30年的捷达，依然有着不错的销量，而宝来更是在一些城市都能拥有傲人的成绩。速腾虽然饱受争议，但是并不影响它的热销。
总结：三代同堂乍听上去可能是形容车辆换代慢，可是如果仔细想想一款车换代两次后已经经久不衰受到用户的喜爱，那么厂家也确实没必要停产它，同时消费者也能找到适合自己的。最新的并不一定是最好的，而适合自己的才是最佳选择。
