豪华品牌在中国的争夺日趋激烈，以至于市面上出现了许多30万元以下的豪华品牌入门产品，而20-30万元区间正是B级车争夺最为白热化的区域，豪华品牌车型的杀入让这块市场呈现出刺刀见红的局面，许多消费者对此也陷入选择上的两难境地。30万元以内的豪华品牌车型大多为入门款，配置相对较低，动力也属于够用的水平，并且后期的保养维护费用并不因此便宜多少。普通品牌的B级车毫无疑问配置更高、空间更大、动力更足、保养更便宜，但它们在品牌和服务方面显然略逊一筹。我们列出4组这样的车型进行对比，看看到底买哪种更划算。

       　先锋派：雷克萨斯CT200h(深度测试) & 大众尚酷(体验试驾)

       消费者用实际行动证实了雷克萨斯CT200h不仅是先锋派，而且在实用性上并不逊色，因此这款最便宜的雷克萨斯上市之后迅速获得了大量订单。不得不说，雷克萨斯CT200h的定价非常聪明，低配车型不足28万元，但配置也有够低，配置稍高一点的型号售价却立刻攀升至近34万元，即便加上终端有限的一点优惠，也仍然超出了30万元的预算。尽管如此，低配版本的CT200h仍然有它的现实意义，因为它的底盘、动力系统甚至安全配置并没有出现任何缩水的地方，比高配版本少的那些配置，如定速巡航、真皮座椅、DVD导航系统等，很多是可以通过后期的选装和改装完成的，在拉风程度和驾驶乐趣方面，乞丐版的 CT200h并没有太多遗憾之处。

       尚酷是大众旗下的一款跑车，在推出1.4T版本后(尤其是单增压版本)，尚酷的门槛低了不少，加上近半年来进口大众大幅度的厂家优惠，30万元以内甚至可以购买到2.0T版的车型。7速DSG虽然在这半年来经历了诸多指责，对于很多大众的粉丝来说，目前厂家给出的解决方案虽不完美，但至少也不用担心出了问题没人管。此外，乞丐版的尚酷虽然在配置方面减少了电动调节真皮座椅、多功能方向盘、自动空调、RNS/DNS510系列大屏幕音响系统等享受性配置，安全配置却基本得以保留，并且从外观上来看，除了缺少带大灯清洗的自动氙灯和运动套件，几乎看不出单增压版和双增压版的区别。用来拉风，乞丐版尚酷倒也足够了。

       综合来看：尚酷虽然不是豪华品牌，但进口大众车型的定价向来不低，整车的技术水准、工艺水准以及综合的使用感受都和豪华品牌的同类产品差距不大。CT200h的性价比非常高，外形内饰也非常有未来感，但这套动力系统确实和它动感的外形有差距，在节油性上这套混动系统是毋庸置疑的，但是在加速性能方面，CT200h的表现平淡，如果使用ECO模式，非得油门过半，动力才会不慌不忙地出来。相比之下，单增压版的尚酷8秒的0-100公里/小时加速能力让定位于跑车的尚酷有足够的面子。

       　时尚派：沃尔沃S60(试车图解) & 一汽大众CC(深度测试)

       S60是沃尔沃凤凰涅槃后推出的首款车型，定位于豪华品牌细分市场的入门轿跑车。短尾的设计是S60在外观上的最大特点，短小的尾部让S60看上去介于三厢车和两厢车之间，当然这种短尾设计为S60出色的弯道表现也奠定了基础。由于S60尚未国产，因此官方报价并不十分便宜，30万以内仅能买到最低配的1.6T智尚版，如果考虑市场上的优惠，官方报价30.68万元的1.6T舒适版也在选择范围内。S60最大的特点是采用了1.6T涡轮增压发动机+DCT双离合变速箱的动力组合，推动1.5吨的S60对于它们来说并非难事，0-100公里/小时的加速时间不到10秒，这个表现足够优异。

       一汽大众CC同样定位于轿跑车，但4.8米左右的车身长度比4.6米的S60还是长出了不少，同时由于大众CC较长的前后悬，导致大众CC在视觉上比S60长了不少。尽管如此，大众CC的流线型车身设计还是让它的后排缺少了一些实用性，尤其在头部空间方面显得更为局促。30万元的预算可以买到 1.8T和2.0T版的大众CC，分别搭配的是7速和6速DSG变速箱。S60和大众CC的动力系统均属于最新技术的产品，因此从加速时间上看，两者的差异并不大，大众CC选择更多而已。

       综合来看：国产的大众CC在配置上略胜一筹，同时大众CC的动力也较S60更强，尤其是配备了6速DSG的 2.0T版，0-100公里/小时的加速时间达到了7.4秒左右，远超9秒多的S60。但沃尔沃S60也有独到之处，它的“CITY SAFTY”城市安全系统代表了全新的行车安全理念，同时S60可以选装可变悬挂，价值在2万元左右。这是一种具有自我调节功能的底盘系统，采用多个传感器来不断监测汽车的状态。减振器阻尼可以1秒钟调节500次以适应当前的行驶条件。与此同时，配备4C自适应底盘的S60还提供有三种驾驶模式可选：Comfort舒适、Sport运动或Advanced高级。这套底盘系统在欧洲地区为标配，也是S60最大卖点之一，选装这套系统后，S60的整体操控表现和舒适性将可以秒杀任何一款在售的同级别前驱车型。

       　驾控派：BMW 3系(媒体试车) & 一汽大众新迈腾(深度测试)

       BMW 3系是许多车迷心目中的梦想之车，它的操控性和驾驶乐趣在远超同级别的任何对手。新一代的BMW 3系很快就将上市，届时国产版将全部为加长版本，标准轴距版将采用进口的方式，也就是说，血统纯正的BMW 3系将面临价格上调的严峻事实。尽管30万元的预算对于BMW 3系太低了，但我们依旧可以买到318i。这款车型采用2.0L自然进气发动机，动力平庸、配置也不高，但代表了宝马精髓的底盘系统被保留了下来，6AT 变速箱虽然较最新的8AT显得落后了一些，但在宝马良好的调校下，这款加速时间不能进入10秒大关的唯一的3系依旧有着不错的驾驶乐趣。此外，宝马系列的保养费用在德系三大品牌中最低，这也是宝马近年来在国内赢得众多用户的重要因素。

       全新迈腾竞争力得到了全面提升，尤其是轴距的加长，让迈腾赢得了更多的用户。作为一款拉动销量的主力车型，迈腾承担了3系不可能承担的市场压力，因此它的加长更能得到我们的理解和接受。30万的预算对于购买迈腾的用户来说也是绰绰有余，2.0T顶配版车型在配置方面几乎可以说是一应俱全，8秒左右的0-100公里/小时加速能力也足够让我们享受到畅快的驾驶感，同时超过2.8米的轴距也保证了这款车型的实用性。只是和小辉腾一般的外观设计相比，陈旧的内饰以及质感稍逊的用料让人略感遗憾。

       综合来看：全新迈腾的确是一款力作，不管是公商务用户还是私人用户都可以在全新迈腾上获得极大的满足感。相比之下，BMW 318i的受众面小了很多，对于注重空间、动力的用户来说，318i的确差了点意思。不过对于那些梦想着拥有宝马的人们来说，318i是很现实的选择，自然进气发动机的保养维护相对容易也是吸引他们购买的重要原因，并且在新一代产品即将上市时，现款3系的实际售价也达到了历史最低点。

       　气质派：奔驰C级(媒体试驾) & 上海大众新帕萨特(体验试驾)

       近2年来，大家对奔驰C级的热情猛涨最主要的功劳应当归功于超级能降价的奔驰C180K，这款史上最便宜的奔驰三厢车使用一台1.6T发动机+5AT变速箱，动力水准仅处在说得过去的水准上，但和很多乞丐版的高端车型一样，从外形上，普通用户很难分辨出乞丐版和高配版本的区别。同时在内饰方面，虽然配置有所精简，但一切的用料、装配工艺都保持了应该有的水平。奔驰C180K唯一的弱点恐怕也就是奔驰家族高昂的后期维护费用了，无论是十万出头的Smart还是我们说的C180K，保养维修费用和其他两大品牌相比都显得太贵了。

       全新帕萨特和全新迈腾一样，都是大众在B级车市场上的最新力作。同样经过了车身的加长，全新帕萨特和全新迈腾几乎是并驾齐驱，大幅提升了自己的综合竞争能力。相比之下，全新帕萨特在细节方面做了更多倾向于公商务用户的工作，例如更加沉稳的前脸设计、浅色桃木装饰的运用以及头部气囊(选装)、胎压监测装置以及定速巡航等配置方面的优势。而全新迈腾则用近似辉腾的外观、质感更好的全黑内饰等营造出私人用车的新标准。相对来说，全新帕萨特更符合中国消费者对B级车的理解与期待，加上海派厂商更擅长于营销，全新帕萨特目前位居B级车销量之首也就不足为奇。

       综合来看：这两款车型都是偏沉稳型的，不同的是，奔驰C级的沉稳更多是品牌气质的体现，实际上奔驰C的年轻化设计是显而易见的，但在相信大多数中国人心目中，奔驰沉稳、老练的印象是难以磨灭的。全新帕萨特在空间、动力、配置上都有更好的表现，大众的品牌在普通消费层面上也处在较强势的位置，因此即便是一位年轻的公商务人士驾驶这款车，人们也不会觉得他有任何老气横秋的感觉。当然，如果高帅富们选择了独自驾驶奔驰C级，也不过因为车子不够大而在气势上短人一截。