无论进气格栅还是尾部的T标识，我们都可以从这些地方看出C50的与众不同，实际驾驶的感受也是如此。由于采用涡轮发动机，在2000转时便可以开始最大的动力输出，直至4500转时才渐渐消退，不过在调校上趋于温柔，毕竟这是一款要面对家庭的用车，所以涡轮的爆发力受到了一定的限制，此外油门反应稍缓也是涡轮车一贯的问题，所以驾驶C50像是开着一款动力充沛的家用车，距离性能车可能还有一段距离。

       手动变速箱也许是最能将涡轮发动机发挥到极致的配置，各档位间的切换十分清晰顺畅，误操作率极低。其次在超车时或是需要更高动力时，降低一个档位我想就已经足够了，除了手动变速箱的操作乐趣之外，这样的动力组成搭配还将带来不错的油耗经济性。

       前麦弗逊后双横臂悬架结构来自于老款思域，在运动性本就不错的前提下，C50又经过了第二次的开发，悬挂整体的设定趋于硬朗，高速行驶时的底盘显得十分稳健，驾驶者对路感的掌控也更加清晰。唯一的不足落在隔音方面，不过对于这个价位的车型而言，我们也不能过于深究。

       距离长城C50的推出已经有了一段时间，想必这款车型的口碑欲购车消费者也有了一定了解，对于长城这个日新月异的企业来说，无论在自主设计还是工艺上都得到了长足的进步，也许C50不是A级车中表现最优秀的，但就性价比而言，我相信它绝对是综合成绩名列前茅的。