基于长城C30同级别后续开发的C50，即在上市后便引来了消费者与媒体的共同关注。这款售价7.8万元起，定位于紧凑级家用级别的轿车，却拥有着10秒内的加速成绩，在价格的圈定之下，确实没有在这项数据上超越它的。

       相信这样的搭配也会引来无数的质疑声，有些人则会认为出色的性能放在这样一款家用车上意义不大，不如把钱放在配置上更实际一些。不过C50的诞生，或多或少也证实了性能不再是进口/合资车的代名词，至少在价格的标定下，它的对手还尚未出现。

       自主品牌近几年的发展有目共睹，无论是在自主设计上，还是工艺方面都是日新月异。就像C50大气时尚的前脸一样，我们已经看不到自主品牌模仿他人的影子，同时在自主的创新设计之中，相貌也愈发向现代感靠拢。

       侧车身的线条十分流畅，整体比例也十分协调，自前翼子板起始的腰线逐渐上扬，营造出了很好的视觉层次感，并有效提升了时尚与动感。此外2700mm的轴距更是达到了中级车的门槛，这无疑将对乘坐舒适性起到重要的作用。

       16寸的双五幅铝合金轮毂搭配205/55R16的轮胎也属于同级车的主流配置。其Comfort 228系列轮胎是佳通轮胎的热门产品，轮胎花纹采用3P设计技术，加上主沟旁的扰频花纹，可以有效的降低胎噪。

       饱满的尾部设计少了些许的视觉冲击力，不过对于这个价位的车型，也许保守点的设计会更容易被消费者所接受。在细节的刻画上，双排气以及T标识依然可以让我们看到C50显露性能的一面。

       朴素的内饰风格倒与我们之前的预想保持了一致，上深下浅的内装配色也体现了温馨感，十分符合家庭用车的定义。在价格的面前，硬邦邦的塑料材质也是在所难免的，重要的是C50在做工上还是令人满意的。

       中控台的造型十分简约，银色边框的融入使功能区域的划分更加清晰，上部单色液晶屏可显示音响播放的相关信息，并配备了实用的AUX与USB接口。与此同时电子化空调的设计也显著提升了内饰的豪华感。

       C50并没有因为价格的限定而显得内饰太过寒酸，同样与高级车相当的三幅式方向盘，并配有音响控制与定速巡航的快捷键，便于驾驶者的日常操作。此外叠层式仪表台在自主品牌车型中并不多见，上部数字化时速表更便于阅读，不过C50并未配备行车电脑，下部液晶屏只能显示四车轮的胎压信息。

       无论是功能配置上还是工艺上，C50都体现出了与合资品牌相当的竞争力，细致的接缝处理，与10几万车型相当的配置，我想这些加在一起，足以会使消费者为之动心。

       真皮座椅在观感下还算不错，内部的填充物十分扎实，以至于让人有种偏硬的感觉。实际乘坐后也亦是如此，希望日后增进舒适性上的改进。主驾座椅带有六向调节，高度调节可以适应不同身高驾驶者的需求。

       较为平坦的后排地板设计，有助于舒适性的提升。此外凭借2700mm的轴距以及较为平直的车顶设计，后排乘坐空间的表现令人称道，即使身高1.8m且魁梧的男性也丝毫不会感到压抑。

       后备厢的标准容积是530L，对于家用来说算是够用了

       无论进气格栅还是尾部的T标识，我们都可以从这些地方看出C50的与众不同，实际驾驶的感受也是如此。由于采用涡轮发动机，在2000转时便可以开始最大的动力输出，直至4500转时才渐渐消退，不过在调校上趋于温柔，毕竟这是一款要面对家庭的用车，所以涡轮的爆发力受到了一定的限制，此外油门反应稍缓也是涡轮车一贯的问题，所以驾驶C50像是开着一款动力充沛的家用车，距离性能车可能还有一段距离。

       手动变速箱也许是最能将涡轮发动机发挥到极致的配置，各档位间的切换十分清晰顺畅，误操作率极低。其次在超车时或是需要更高动力时，降低一个档位我想就已经足够了，除了手动变速箱的操作乐趣之外，这样的动力组成搭配还将带来不错的油耗经济性。

       前麦弗逊后双横臂悬架结构来自于老款思域，在运动性本就不错的前提下，C50又经过了第二次的开发，悬挂整体的设定趋于硬朗，高速行驶时的底盘显得十分稳健，驾驶者对路感的掌控也更加清晰。唯一的不足落在隔音方面，不过对于这个价位的车型而言，我们也不能过于深究。

       距离长城C50的推出已经有了一段时间，想必这款车型的口碑欲购车消费者也有了一定了解，对于长城这个日新月异的企业来说，无论在自主设计还是工艺上都得到了长足的进步，也许C50不是A级车中表现最优秀的，但就性价比而言，我相信它绝对是综合成绩名列前茅的。