其实从根源上来说它就是308CC RCZ的量产版，首次亮相是2007年的法兰克福车展，以308车系为基础所衍生出的2+2 Coupe车型，但无论它现在叫什么，都不能摆脱它与308的干系。
而从设计来看，RCZ在车头部分承继了308车系的大量元素，其中最明显的恐怕就是前大灯、发动机盖及前保险杠的造型，但通过大幅降低的车身高度，以及车侧隆起的翼子板，都可明显辨识出RCZ与308车系的差异，更凸显出标新立异的独特性。
另外，RCZ的外观恐怕最为人们所津津乐道，其中一大亮点就是车顶线条的设计，由于设计师在量产车型中完全沿用了308CC RCZ的设计概念，以铝合金饰板由A柱一路沿伸至车尾，使得RCZ无论采用任何车色都能同样显现出这条独特的车顶曲线。
抛开流畅的线条，车身比例问题也让编辑部的几位同学略有争议。而最主要的就是RCZ的前、后悬长度过长，这点看似违背了时下流行的四轮四角概念，但对于法国人追求的完美视觉效果来说，或许这样并不算什么。
至于车尾造型，RCZ当然一如既往的圆润，虽然两侧略微凸出的翼子板营造出些许肌肉感，但在整体效果上则被轻松的融为一体。而配合Double Bubble双圆弧式车顶设计，也使RCZ从车尾看去有些“未来”的味道。
坐进车内，我们所看到的一切，无论设计风格还是细节都是典型的标致家族元素，但如此低的坐姿却再次提醒我们它的不同。另外，整个真皮材质包裹的仪表台或许会马上让你联想到某些豪华车型，但在指尖的摸索下，恐怕还是能找出它们之间的区别。
而在车内的各个功能区域中，RCZ和大部分小型跑车一样简洁，没有纷繁复杂的多媒体系统、没有琳琅满目的各类按键、甚至连方向盘上的多功能按键也被隐藏至其身后。但尽管如此，与不少对手相比也不算太过吝啬，毕竟实际操作中还是非常方便的。
至于后排座椅，其实我们并不建议成年人乘坐，首先，由于进出实在不便，而且腿部空间也极为紧凑，不过好在由于采用了Double Bubble双圆弧式车顶设计，头部空间还不尚可将就。但即便如此，我们依旧认为这样座位还是用来放置些随身物品比较合适。
在动力总成方面，标致为其搭载了一台大家都不算陌生的1.6T汽油发动机，它同时应用在了宝马的MINI和PSA旗下的多款车型上，只不过依据车型的定位和需求，这款发动机被调校出不同的动力参数。但目前进口到中国的RCZ为低功率版本，最大功率：115/6000(kw/rpm)，最大扭矩：240/1400-4500(Nm/rpm)。另外，在欧洲，RCZ的性能版THP200上的1.6T发动机动力输出达到147kW，不过此高性能版本只有手动挡车型可选。
为了更好的发挥这台1.6T发动机的性能，标致终于舍弃了那台老旧的4挡自动变速箱，而为RCZ装备了一台各方面都表现较出色6挡自动变速箱。
在手动模式与运动模式下，这台变速箱的响应要比平时灵敏很多，齿比编排也较为均匀，即便在激烈驾驶状态下车辆也表现的较为平顺。
日常公路驾驶中，这款动力与传动系统的组合所带来的第一感受就是轻柔。而在较为宽泛的最大扭力范围内，动力的延续性也的确值得称赞，相比之下，搭载4挡变速箱的车型就略显突兀了。
当然，这样的动力组合我们必然不会放过尝试极限的机会，在0-100km/h的加速测试中，RCZ表现的也是一如既往的“柔”，虽然起步初段略有迟钝，但随着转速的攀升，RCZ也并没有因此而放慢脚步，凭借编排均匀的齿比以及240Nm的扭矩，整个加速用时8.45秒完成。
另外，RCZ的制动系统是我们在试车过程中一致称赞的亮点，虽然仅使用常见的前通风盘、后实心盘刹车，但配合马牌235/45 R18的轮胎，使整个制动过程迅速而有力，甚至从踏下制动踏板那一刻直至车辆停稳，这段时间内的制动力都不曾有半点衰退，最终我们仅用了36.41米便将RCZ刹停，这样的成绩足以媲美各类超跑。
能拥有如此出色的制动成绩，自然也离不开调校精良的悬挂系统与较为平衡的车身重量分配，虽然RCZ只采用了常见前麦弗逊、后扭力梁悬挂系统，但在调教方面，法国人的确有他们独特的手法。在略有起伏的路面，RCZ显得韧性十足，即便遇到突然下沉的井盖，也不会为车内带来多余震动。
而在高速过弯时，这套悬挂系统又表现出顽强的支撑力，以至于侧倾现象微乎其微。此时，方向盘的指向性依旧十分清晰，车身的稳定性也极高，整体表现足以与更受青睐的奥迪TT相媲美。
结语：若只是对RCZ本身而言，RCZ完全可以满足那些仅需个性汽车的买家，只不过由于进口车的身份和跑车的形态，它所征战的小众市场中对手实在难缠，但若理性的从价格来看，我们认为RCZ胜算很大，但无奈这群车主本就不是理性之人，况且凌驾与价格之上的品牌附加值他们更加在乎，至于RCZ的命运，或许只有车主那里才有答案。
