这早已不是英菲尼迪第一次举办极风之旅活动，不同的是今年的比赛科目更能体现“真才实学”，总共三个科目中，每一个都有不小难度，要想获得好成绩必须具备扎实全面的驾驶功底。同时，对于英菲尼迪G系列性能的挖掘也更为充分、彻底，如果你也是追求驾驶快感且自认为有几分实力，那一定别错过今年的极风之旅挑战赛。

       挑战维特尔其实是三个项目中相对最简单的一个，但正因如此，很多人却没把握好心态，越是求快就越容易出错，常常是第一次练习时跑出的成绩比往后的都要好不少，所以心态确实是决定比赛胜负的关键。

       快速的熟悉比赛用车非常关键，这一科目用的是G25，虽然在动力输出上不及G37，但G25的优势是均衡，如果能将G25的这一特点在绕桩时充分发挥出来，最终的成绩一定是不错的。相反，过于急切的追求最大动力，往往事与愿违，惹得VDC频繁工作，最终效果一定是欠佳的。

       比赛的规则其实很简单，就是避免碰桩，只要碰倒一个桩筒，最终的成绩就会加上3秒，而如果错过停车区，直接取消比赛成绩，这一规定令很多人在刹车时犹豫不决。

       而大家在第一个科目中的最终成绩非常接近，前五名的差距在0.3秒以内。可见大家的水准还是不错的，这当然也为后续的比赛结果增添了更多悬念，心理压力也越来越大，因为一旦犯错就意味着前功尽弃。

       第二个科目是挑战G37，工作人员用桩筒码出了一个融合G、3、7的图案，另外，这一科目的用车升级为动力性能更加出色的G37，只是要在狭窄而多弯的赛道中发挥它的优势，就要看选手的驾驶实力了。

       通常第一次练习的成绩会与其最好成绩有5秒以上的差距，可见很多人还是不适应在如此狭窄的赛道上开快车。这不仅要有精确感知车宽和车轮位置的能力，对走线和加速制动的控制能力也有很高的要求。

       然而，在这一科目结束后，选手们的成绩被分成了两个集团，第一集团的差距仍旧非常接近，基本维持在半秒以内;而第二集团选手基本都维持在5秒的差距以外，已完全失去竞争力。

       　来到最后的：综合线路科目。这项由绕8字和麋鹿测试组成的比赛线路才是真正的压轴，G37的优势能得到最淋漓尽致的发挥，可想而知，选手间的细微差距也会随之进一步放大。

       虽然科目三的场地要更为开阔，看起来没有那么束缚和压迫感，但对于驾驶技术的要求却更加细腻。本来操控十分敏锐的G37，如果因为错误的驾驶方式会完全背离你的初衷，当然这其中的“罪魁祸首”还是VDC(动态稳定控制)，因为考虑安全及公平，主办方是不允许关闭VDC比赛的。因此驾驶起来必须足够细腻，过于粗犷的驾驶方式会让行车电脑误认为是失控的前兆，从而让你“欲速则不达”。

       而正确驾驶的方式，首先应该控制好速度，确保前轮获得足够的抓地才是缩短过弯时间的重点。否则，后驱车会照样的因为前轮抓地力不够而出现转向不足的现象。要知道，疯狂响胎不是极限，而是早已超出极限。

       “麋鹿测试”其实是用来考验车辆底盘和重心的测试项目，但在此却变成了考验选手的一大科目，很多人在高速时有些胆怯，担心会翻车或是觉得超出了自己的驾驭能力。而实际上，G37在“麋鹿测试”中的表现非常轻松，毕竟较低的车身重心和出色的底盘调校，应付100公里以内的紧急变线显得轻而易举。

       　最后总结：完成三个科目后，大家都聚在一起探听对方的成绩如何，或是聊其中的心得体会，很明显这份意尤未尽的兴奋还在持续着，平日因为顾及公共道路安全，无论拿到的是什么试驾车，总不能完全施展其性能，而这次极风之旅却给了我们充分的驾驶激情和享受同台竞技的乐趣，让我们期待在8月27日的成都决赛再决高下吧。