应该说，以现款的英菲尼迪M车型的产品本身来看，基本上不会比德系车型差，但是一款车能否有好的市场表现，除了产品之外还会受到很多因素的影响。

       尤其对于高端车型来说，品牌价值也是至关重要的因素。德系车型在国内中大型车市场中之所以能够一直处于领先地位，品牌的形象起到了很大作用。奥迪品牌在国内几乎成为了商务用车的代名词了，奔驰的高档车也有着不错的口碑，以运动见长的宝马近几年也开始向商务化方向靠拢，更长的轴距为其提供了良好的基础。

       而相对来看，英菲尼迪品牌进入国内时间并不长。英菲尼迪品牌诞生于1989年，但是真正开始受到人们关注，则是2005年英菲尼迪向全球推广之后的事情了。2006年英菲尼迪正式进入国内，英菲尼迪的名字才逐渐被国内的消费者认知，而此时不要说德系品牌，就连同为日系高端品牌的雷克萨斯(之前叫做凌志)，也已经有了不小的知名度了。

       我们要承认的是，进入国内后的几年时间里，英菲尼迪取得了非常大的进步，品牌的认知度也在飞速提升着，不然东风日产也不会贸然将其投入国产。但相比起德系品牌，英菲尼迪还需要更多的品牌推广。如何让一个只知道奥迪A6L的消费者转而投向M加长版，这是英菲尼迪需要面对的问题。

       除此之外就是国产之后，英菲尼迪M加长版的制造工艺和价格问题了。现款的英菲尼迪M售价在50-65万元左右，进口的M加长版价格虽然还没有公布，但是应该与现款价格持平。这样的价格要比德系同级别的国产车稍贵一些，但是如果除去最低配的入门级车型差距也不算很大。而一旦国产之后，随着成本的下降价格也有进一步下探的可能。如果投产之后的造车工艺能够追赶上进口车型的话，那么更低的价格将为M加长版带来更强的竞争力，即使销量上不能赶超德系车型，至少在对雷克萨斯等原来的对手车型也会占领先机。

       东风日产襄阳工厂的产能将扩大到25万辆，不过其中大部分是为了天籁准备的，英菲尼迪的产能应该只有很少一部分。2011年英菲尼迪全系车型在国内的销量不到2万辆，相比较奥迪30万辆的成绩差距非常明显，而国产初期想要凭借一两款车型就达到很高的销量的确很难。

       不过英菲尼迪对于在华投产还是信心十足的，英菲尼迪称将在2016年的全球销量达到50万辆，并且其中20%的销量将来自中国市场。4年时间将国内销量提升到10万辆是一个不小的挑战，这就需要M加长版这样的主力国产车型能够有更加出色的表现。国产的M加长版带来我们身边至少要到2014年了，这两年的过渡时期也将为英菲尼迪提供更多的时间来规划。