乖乖地将模式设定为Normal，让悬吊去处理令人不适的跳动，不过即使在Normal模式之下，GT-R仍旧是一派的硬汉风格，无论是路感或是碾压过的不平路面，还是可以清楚地透过方向盘、悬吊与底盘感受得到。如果真要把GT-R当作通勤代步工具，或许只剩下Comfort模式可以选择，在 Comfort模式之下，确实恼人的跳动已经能够有效地被吸收，将其过滤成驾驶所需要的路感回馈，进而去掌握车轮所经过的路面。硬汉、扎实，是我们实际驾驶过GT-R后留下的第一印象。
Comfort模式之下，恼人的跳动已经能够有效地被吸收，将其过滤成驾驶所需要的路感回馈，进而去掌握车轮所经过的路面。硬汉、扎实，是我们实际驾驶过GT-R后留下的第一印象。
硬派悬吊设定下，进出弯道时，即使是在Normal模式之下，GT-R的悬吊系统都能将侧倾抑制到极为轻微的程度，搭配上已经热开、专为GT-R量身打造的Dunlop SP Sport MAXX GT 600 DSST CCT热熔胎，以及GT-R所搭配的AWD四轮驱动系统，GT-R几乎像是轨道车一般紧抓着地面划过弯道。
在专为GT-R量身打造的Dunlop SP Sport MAXX GT 600 DSST CCT热熔胎，以及GT-R所搭配的AWD四轮驱动系统帮助下，GT-R几乎像是轨道车一般紧抓着地面划过弯道。
不过，人总是不安分，再次将控制变速箱、悬吊系统以及VDC-R循迹控制系统的的三组按钮向上拨至「R」模式，然后再度挑战眼前的弯角，这次身体已经几乎无法感受到车身的侧倾，剩下的是在包覆性极佳的Recaro桶型座椅之中以身体对抗侧向的G值，然后发现出弯的速度竟然提高了不少，让GT-R骨子里的硬汉风格彻底展现。
不过，在台湾的路面上，若不是进到赛道之中，将悬跳系统模式调整至「R」模式其实蕴藏着一定的危险，太多的不平路面，若是在过弯时碾压到回填不实的坑洞、或是过高的人孔盖，带来的跳动很可能破坏调车身的动态平衡，造成些许的危险。
快，快得无愧其名
其实，真的与GT-R相处之后，虽然对GT-R的快有了更深刻且实际的感受，但却让人有了更多的疑惑。从外观的风格，到驾驶姿势、座舱视野等方面，GT-R其实都更接近于一般房车的感受。但，硬派的底盘悬吊、猛暴的动力输出，以及不可思议的过弯速度，确确实实地拥有与超跑同级的速度，仅管GT- R拥有着不少矛盾，但她确实很快，快得无愧于「东瀛战神」的称号。
