MG5与荣威350共享平台和动力系统，它的内在对我们来说其实并没有太多的新鲜感，只是在设计上更偏时尚和运动，更适合年轻消费者。而且荣威350上那套1.5L发动机和4AT的组合，让我们也不敢对MG5在测试场的表现抱有太高的期望。
动力系统
此次测试的MG5搭载了1.5VTi-Tech直列四缸自然吸气发动机，这款发动机具有连续可变气门正时技术，最大功率109马力/6000转，最大扭矩135牛米/4500转，技术没有什么亮点，而依旧只配备了4AT变速箱的MG5在国内紧凑型新车中已经可以算做是一个异类了。
皱着眉头的MG5，造型确实拥有热血掀背钢炮的气质，但这并不说明他真的有扮猪吃老虎的实力。1.5L发动机+4AT变速箱在如今紧凑型车市场已经称不上主流了，只有4个挡位的自动变速箱更是也不符合MG5的运动风格。
MG5的油门轻快，起步时只需要轻轻挪动脚趾，动力便会立即涌现。这样的调校风格也常出现在日韩系小车上，容易营造出动力强劲的错觉。不过这种错觉在最初的几十米之后就会消失，此后动力便会回归平淡。如果心平气和地驾驶，不太先进的4速自动变速箱倒也不会给你产生不便，慢悠悠的升降挡其实也是挺平顺的。但是一旦你在匀速巡航时想要稍微加快点速度，问题就出现了。
只有4挡的变速箱的齿比稀疏，能够用于日常提速的只有2挡和3挡。再加上发动机动力不足，3挡的齿比所提供能扭矩在提速超车时就有点力不从心了。而如果选择狠踩油门，让变速箱咆哮着降入2挡，此时动力虽然变强了，但是发动机干瘪的声响却很是恼人，而且如果经常让转速逼近红线，油耗也会给你好看的。所以，即使MG5看起来一副钢炮的样子，但本着节能环保的考虑，以及对自己荷包的体谅，开着上路时还是淡定点为妙。
关于转速还有个值得一提的细节，那就是MG5仪表盘上发动机红线转速居然是7000rpm，转速表底的数字更是达到了令人咂舌的8000。不过其实明白人都知道只是上汽设计师的一个小把戏而已，因为即使你将油门踹到发动机舱里，发动机转速也绝不会超过6000转...，所谓的红线转速只是个装饰罢了。
总的来说，MG5这套1.5L发动机和4AT的搭配可以说平淡无奇，这个组合放在三年前尚能勉强算是主流配置，但是在今天他显然已经更不上时代的步伐了。不过我们还不用太失望，MG5后期还会有1.5T+双离合的版本将推出，这可是个值得我们期待的“硬货”。
