新911配备了倍耐力轮胎，普通版为19寸，我们实拍的S版标配了20寸。前轮245/35 ZR20，后轮295/30 ZR20比上代尺寸加大加宽，不仅提高了赛道性能，由于应用了新技术使其滚动阻力减小了7%，提高了燃油经济性。当看到工信部油耗的时候，小编确实为之惊叹，后文我再为大家细说。标配的TPM胎压检测系统能够对气压的降低和突然失压及时的在行车电脑中向驾驶员做出警告。

       硬顶版能够选装滑动式天窗，这是新911最大的亮点。完全关闭时，你似乎察觉不到这个天窗的存在，打开之后，它完全的向外滑开，其机构不仅不会挤占头部空间，而且开口比传统天窗大了好多。

       两行式的尾部标识自从“怕哪摸哪”上市以来就一直延续下来，上行是保时捷品牌，下行是车型。S代表更高的3.8排量，当然车迷们熟知的后缀，例如 Turbo、Targa、4S、分别代表涡轮增压、玻璃硬顶、四驱…最重要的，GT2、GT3为代表的超高性能赛道版，相信很多人也等不急了。大家都淡定好啦，它们一个个都会来的。

       当车速达到120km/h以上时，尾翼自动升起，80km/h一下时又会自动下降，车内亦可以手动对尾翼进行控制，它能够提供880N的下压力。高位刹车灯位于后散热口内，但是120km/h后，尾翼升起位置较高将其挡住，因此尾翼内部还藏有一套高位刹车灯在尾翼升起时可见。这两个高位刹车灯的位置都很隐蔽。

       前部4雷达的加入，是新一代911像更高便利性迈进的标志，作为一款入门级超级跑车，豪华配置当然需要跟进。因为很多超级跑车，除了强悍的性能，便利性配置真的有点向中低端车看齐了。不过在他们的眼里，一切为了轻量化，这叫做纯粹。

       两侧双出的四排气是这个档次超级跑车的典型设计，如果你需要更多的激情，中控台上的一个按键能够让这种声浪彻底震撼你的小心脏，前提是，不要吵到邻居哦。

       红色涂装的卡钳为卡雷拉S专用，新一代制动器在前轮和后轮分别采用六活塞和四活塞单体铝制固定卡钳，制动盘采用钻孔式，确保了通风性和在湿滑路面上的最佳效果。普通版则是前后电镀黑色四活塞铝制单体固定卡钳。更高的动力配更强的刹车，是作为跑车永恒不变的法则。当你真正的进入了赛道，或者在山道中寻找驾驶乐趣的时候，你就知道了这个时候什么最重要。