加速平顺 制动效果出色

       如果按照发动机排量来看的话，这款2.4升的CR-V加速成绩一般，10.03秒是我上次测试逍客的成绩，当然CR-V比逍客也重了将近200公斤，0.4升的排量差距就算抵消这400斤的质量吧。

       四驱系统的CR-V在全力加速时，轮胎没有丝毫滑动。5AT的换挡不如CVT平顺，但却很有激情，同时驾驶员也很难察觉到跳档时的震动。虽然6速自动只供给讴歌使用，但我个人感觉本田的这块5AT还是与发动机匹配的比较契合。

       提升的15千瓦和2牛米的扭矩对加速没有什么帮助，但油门调节更加灵敏，尤其是初段的提速感很明显。其实参看近年来日系车的动力调教都偏向于初段，注重低扭的输出，新CR-V也是如此。

       鱼和熊掌不能兼得，轮胎扁平比的高与低能直接影响乘坐舒适性和驾驶操控性，这两者与扁平比的高低成反比关系。也就是轮胎越厚，乘坐越舒适，但操控性能也会跟着降低。新CR-V要保证舒适性的同时提高轮胎耐久度，那么在性能上就只能小做牺牲了。

       CR-V的悬挂虽然谈不上硬朗，但也不软，在全力制动时，车身姿态控制良好，点头现象并不明显。仪器表明减速力度还是不错的，稳定的维持在-0.9G以上。虽然重量大了点，但还是比逍客的成绩更好一些，进入了40米大关。

       新CR-V在多次制动后出现了轻微的热衰退现象，最好成绩39.2米是第一次刹车结果。