没错，今天展现在您眼前的就是这款Splash车型，它在中国的名字叫做“派喜”，并且使用了“昌河汽车”的商标。由于种种原因，这款在引进之路上“多灾多难”的小车从08年在海外推出之后，辗转经历了四年才来到中国市场，甚至日本本土市场在下个月就要正式推出新一代的Splash车型了。

       派喜的外形设计与大多数日本同级别车型相似，都采用了俏皮、可爱的风格，除了中网的昌河商标之外，整个车头中都没有使用高亮的镀铬装饰，以保证车辆的整体感。大尺寸的头灯在造型上透露着硬朗，黑色的中网和下进气格栅不显夸张但也小有气势，发动机罩还有彰显力量感向上隆起的线条。

       车身侧面十分短小，并且仍然采用了同底盘车型雨燕四轮四角的设计，有效的最大化车内空间以及提高稳定性。为了保证头部空间，A柱相对角度较大，车顶较高，因此让车窗玻璃占据了近40%的面积，车内光线自然会十分通透。

       7幅式的铝合金轮毂尺寸达到15寸，匹配车身的视觉效果不错，185/60R15尺寸的轮胎对于派喜来说也算不上小了，可以提供更高的稳定性。碍于成本原因，轮胎品牌采用了泰丰这一国产厂家的产品，就几天的驾驶体验而言，在静音方面表现不错，抓地力稍显不足。

       车尾部分的设计是我个人十分喜欢的风格，与车头的略显圆润不同，车尾设计所采用的线条更加锐利，并且从车窗下沿开始有个明显的转折，层次感的划分简单、清晰却又十分有特点。派喜在车顶尾翼以及呼应车尾折线的尾灯造型等细节处的处理十分细腻，一个售价只有5、6万的小车，派喜并没有忽略尾窗雨刮这种实用性较强的配置，而有些价格更高的车却没有做到。

       车内的设计大多数的地方都比较简单，完全以实用性为中心，用料方面我们对于这个价位的车型没有太多挑剔，但是车内的味道还是有些明显，在环保方面仍需提高。工艺的水平要略逊于使用铃木商标的车型，有些地方看上去略显粗糙，相比工艺水平已日渐提高的自主品牌并无明显优势。

       分离式的仪表盘可能是车内最为灵活的设计了，这种设计我们也在一些高端小车上见到过，实用性不亚于传统的仪表盘。方向盘采用了铃木常用的三幅样式，握感上还有提高的空间，不过在功能性上完全继承了铃木车型的优势，左侧控制音响系统，右侧控制定速巡航系统。

       派喜这种类型的小车在配置上更多考虑的是对日常使用便利性的提升，比如四门的电动车窗、电动调节后视镜、大灯高度调节等，都是在日常驾驶中最常用的功能。

       中控台的功能分区简单、清晰，所搭载的音响系统可以读取MP3格式的CD，并且具有USB外接音源功能。空调系统采用了传统的手动控制方式，对于这个价位的车型而言无可厚非。

       作为一款以实用性为基础的全球战略小车，可以看出铃木和欧宝对于派喜在空间和便利性方面的优化非常重视。车内所有的空闲位置都被设计成了储物空间，并且尺寸都不是很小，实用性很强。

       车内乘员的空间可以说是超乎想象的大，身高175CM的体验者显然无法难住这辆小车，尤其在头部空间上有着非常大的余量。在后排空间上，轴距的限制让腿部的空间只能算将将够用，但是头部空间仍然十分充裕。如果说在乘坐方面还有什么可以提高的话，那就是前后排都显得有些平直的座椅完全可以设计的贴和性再强一些。

       后备箱空间对于这类小车而言确实有些捉襟见肘，只能满足一些随身物品的放置，大的行李箱基本上就很难容纳了。如果车内仅有两个乘客，那么放倒后排座椅才是载物时的明智之选，而需要肯定的是，虽然后备箱“天生”狭小，但是仍然有着十分灵巧的设计，比如后备箱底板下的储物格，另一方面，后备箱的照明可也不是每辆更贵的车都具备的。

       作为全球车型，Splash在世界各地搭配的发动机有三缸机、四缸机以及柴油机，而在国内的派喜上，昌河铃木为其配备了1.4L的K14B-C型发动机，这台发动机源自K14B型号，也就是北斗星所采用的那台机型，经过重新调校后，马力提升至99匹(增加4匹)，扭矩增至134牛米(增加22牛米)。

       变速箱从手感上和派喜所采用的平台上猜测，应该与雨燕所用的是同一型号，这台变速箱入挡比较顺滑，无需太大力度，只是1挡上偶尔有阻滞。其实派喜采用这套动力系统非常合适，不仅动力足够，并且以K14B在国内的保有量来看，日后的保养费用和配件供应可以得到保障。

       在日常驾驶中，派喜除了方向盘继承了雨燕稍有些重的手感之外，其他的操作力度都比较柔和，离合器的调校让宽容度比较大，非常容易适应，油门和刹车的力度都恰到好处，灵敏但不至于显得神经质，在拥堵的城市中，这类调校风格的手动挡车型开起来并不累。

       动力方面延续了K14B的特点，转速越高加速表现就越出色，日常所用到的转速下只能算作够用。需要超车和急加速时，转速突破4000是很正常的情况。在摩托车领域颇有建树的铃木在汽车发动机调校、设计上借鉴了很多其摩托车发动机技术，不仅从发动机的特点上如此，声音也是如此，在发动机噪声和排气噪声共同配合下，低转速声音低沉、有序，高转速又均匀、亢奋，实在是令人喜爱的设定。

       方向盘的指向性一般，路感回馈也比较少，与雨燕相比可以看出定位上的不同，但是底盘调校的质感是国内自主品牌最需要学习的。较厚的胎壁加上偏重舒适的悬挂调校，派喜的舒适度比较高，这也是大多数自主品牌同级车的调校方式，但是派喜的底盘却不会显得松散，在小车中算是有质感的一款。

       车内的隔音效果比预想中要好一些，在城市中所需要的车速下都不会非常扰人，80公里的时速也不会影响车内人员的交谈。总体而言，悬挂自主商标的派喜在驾驶上仍然比国内大多自主品牌同级车要更有质感，也更加细腻，尤其是对于刹车、油门、离合器以及变速箱的调校上值得我们学习。

       在百公里加速测试中，派喜始终保持比较正常的车身姿态，起步阶段经过短暂打滑之后，K14B-C在中后段才开始发挥全部实力。由于变速箱行程稍长，所以从加速曲线中可以看出比较明显的换挡点，最终在3挡耗时12.75秒之后车速突破了100公里时速，这个成绩虽然谈不上出色，但对于这样一辆家用小车也属于合格了。

       在全力制动测试中，偏重舒适的避震系统让车身很难再保持优雅了，点头现象出现的比较明显，在制动过程中，制动力保持的始终比较稳定，直至接近停止时才有些浮动。由于车尾重量较轻，在全力制动时车尾有些躁动，不过没有对最终成绩产生太大影响，42.50米的成绩在同级车中称得上优秀。

       舒适的避震器在绕桩测试的过程中显现出了支撑力不足的特点，车身的侧倾比较明显，在重心的转移中幅度比较大，动作也相对有些慢。力度有些许重手的转向系统倒显出了与公路驾驶的不同，线性且均匀，令驾驶者的控制更准确和清晰。由于胎壁较厚，所以在左右两个极端时会产生胎壁变形，影响驾控，不过车尾倒是非常灵活，跟随性也不错，激烈驾驶中的可控性还是比较可靠的。

       总结：舒适、实用、经济，派喜符合一个家庭经济型小车所需的所有要素，并且在尽可能低的价位上营造出了更好的驾驶感受，如果说派喜还有一些欠缺的方面，那就是工艺应该向国外Splash看起，更加精益求精。