2012款新福克斯虽然定位为运动型家轿，换代后的外形也变得更加动感，但是这不妨碍两款作为最热销车型的直接较量。而且选择这两款车型的用户也非常多，在它们之间选择变得不是那么容易。下面我们通过对比来为大家做个分析，看看它们实力到底如何。
为了能够更加清晰的揭露这两款车型之间的差异，我们选择2012款新福克斯1.6L自动风尚版(三厢)和2012款新速腾1.6L自动舒适型进行对比，这也是两款车型1.6L排量主打车款。
◎外观对比：新速腾沉稳商务，新福克斯动感十足
之所以新速腾在上市前夕能够引起如此轰动的效果，最主要的是大众将人们心中还有一点运动细胞的三厢家轿变成家族"套娃"的产物，使得很多喜欢偏运动家轿的用户不能接受，甚至于还是一个减配产品。而三厢福克斯这次变化同样很大，只不过是向更为积极的方向发展。
可以说两者的地位都发生了改变，新速腾套用了家族式的前脸，外观沉稳了许多，而新福克斯三厢紧跟两厢的运动化设计，倒梯形獠牙式的前脸运动性更为突出。但是外形上一向是仁者见仁智者见智的事，到底谁更受消费者欢迎，还是等待市场来检验吧。
在车身尺寸上，新速腾这次换代加长了100mm的车身，车身尺寸变为4644*1778*1482mm，轴距变为2651mm，乘坐空间定会有所改观，这也是速腾换代后的最大优势。新福克斯对车身并没有多大改变，车身尺寸为4480*1840*1500mm，轴距依旧是2640mm，这样的尺寸也依然不小。
新福克斯在上市前夕就大势宣传了几款重点配置，进气格栅的自动开合就是其中之一，这在我们对比的这款车型中可以看到。新速腾上自然没有，但是新速腾在这款车型中配备了大灯高度调节，同时后视镜还具有加热功能，这同样是新福克斯所没有的，相比较这些也更加实用。
两车都采用的是205宽度16英寸的轮胎，只是扁平率不同，新福克斯三厢轮胎要更薄，也是为了获得更好的操控性，而新速腾厚胎设计要更舒适。
从尾部来看，新福克斯三厢还是一如既往的运动，微翘的尾翼就是最好的说明，而新速腾尾部比较敦实，稳重的造型和帕萨特相似。配置上，新福克斯并没有将高位刹车灯安装在后玻璃窗上，而是安装在了尾箱上，视觉警示更好。此外，在这款新福克斯三厢上我们还看到了三个倒车雷达探头，在新速腾上并没有看到。
◎内饰配置对比：新福克斯三厢用料厚道，配置丰富
看过了外观，下面我们一起来看看内饰设计。新速腾的内饰自然不必过多的介绍，依然是令人乏味的大众式风格。而新福克斯的内饰给人感觉更有新意，几乎全黑的内饰运动感较强，长条型的出风口外加银色镀铬装饰很有视觉感，中控按键移植了嘉年华的设计，紧凑式的设计，符合其运动定位。
新福克斯三厢中控面板采用了软质材料，手感非常厚实，而新速腾则采用的是硬质材料，不过经过压花处理，视觉感受反而更好。两车在做工上都保持了这一级别的高水准。
新福克斯三厢采用了真皮包裹的四幅方向盘，方向盘上加入的多功能按键，集成了蓝牙和车载电话，非常方便。新速腾三幅方向盘并没有采用真皮包裹，这款车型也没有集成方向盘按键，配置比较简陋，不过相比新福克斯多了定速巡航功能，减轻了长途驾驶的疲劳。
两车单碟CD都支持MP3/WMA格式，同时也都设置了外接音源接口，保证了基本的音响娱乐配置，不过新福克斯三厢引入了SYNC车载多媒体系统，通过中间的3.5寸单色点阵屏可以连通众多功能，为驾驶提供丰富的信息。
从中控台我们可以看到，新福克斯配备的是自动恒温空间，而新速腾则是手动空调，虽然在后排加入了出风口弥补了一些不足，但是相比带温度分区的自动空间就差了一些。
在安全性方面，两车都配备了正副驾驶安全气囊、前排侧气囊、安全带未系提示、儿童座椅接口、车窗防夹手、ABS+EBD、ESP车身稳定系统以及牵引力系统，基本上达到了这一级别的标准水平。不过福克斯多了自动驻车配置，可以在陡坡起步提供一些助力。
◎空间对比：新速腾空间很有优势
在乘坐空间上，两车前排空间相差不大，较高的车身保证了不错的头部余量。而在舒适度上，新福克斯三厢采用的是真皮加织物的座椅，座椅的包裹性非常足，头枕靠前的设计提高了对头部的保护，但是座椅的舒适度上不及新速腾的真皮座椅，同时新速腾还带有腰部支撑功能，其舒适型定位的特点在这方面得到了体现。
两车的座椅调节方式相比老款都有很大提高，扳手式取代了旋钮式的设计，操作也更为方便，这点两车可谓平分秋色。
在后排空间上，新福克斯三厢本来后排空间相比同级别偏小，再加上运动性的设计使得后排空间表现不及新速腾，而且新速腾这次增加的100mm的长度并不是一无是处，腿部空间宽敞了不少。此外，新福克斯三厢在乘坐舒适型上也不及新速腾，相比新速腾没有配备中央头枕和手枕，也因此没有中央水杯架，不过中央鼓起的地板倒是保持一致，同样影响了第三名乘客的舒适度。
但是在储物空间上则正好相反，新福克斯三厢完全没有追求运动性的简洁设置，而是设计了众多储物空间。除了基本的中央水杯架、储物格、前后门板以及手套箱以外，还设计了放置手机、硬币以及雨伞的空间，多功能的空间组合可以消除车主随手乱放物品的劣习。但是新速腾也有自己的特点，在手套箱和中央储物格内加入了绒里，只是材质上并不可靠。
除了储物空间，后备箱空间也是我们关注的重点。两车的后备箱都非常规整，同样后排座椅可以4/6等比例放倒，空间的灵活性可以很好的保证。但是尺寸上，新福克斯三厢看上去要新速腾更深，其官方公布的530L的容积要比新福克斯510L大。只是后备箱开口不及新速腾，存取物品的方便性受到影响。
◎动力对比:新福克斯三厢动力强劲，底盘运动
在动力方面，新速腾这次推出了三种排量的发动机，其中1.6L最大功率为77千瓦，最大扭矩155牛米，作为家用来说，这种动力完全够用，当然如果你对动力有特殊要求也可以购买1.4T和1.8T大动力发动机。
而新福克斯三厢只有两种动力，分别是1.6L和1.8L，1.6L最大功率为92千瓦，最大扭矩为159牛米，相比新速腾，最大马力提升不少，这也是福克斯为了追求运动性而对发动机特殊调教，这样的动力足够满足你在高速上疯狂一把，同时经过重新调教后，燃油经济也有一定提高。此外，当然2.0L 的动力更能发挥其性能，如果经济比较充裕的用户也可以考虑。
值得庆贺的是一直只搭载在2.0L车型上的powershif双离合变速器也出现在了新福克斯1.6L车型上，经过多年的市场考验，福特的这款双离合变速箱在经济性和可靠性上都有上佳的表现，这无疑让饱受DSG质量门摧残的大众车主们羡慕不已。不过我们这款新速腾1.6L并没有配备DSG双离合变速器，而搭配的是6速手自一体变速箱，稳定性同样可观，只是燃油经济性和换挡平顺性不及福克斯的双离合变速器。
对于一直以运动性定位的福克斯来说，最大优势并不是动力性，而是悬架底盘的调校。这款新福克斯同样采用的是前麦弗逊是独立悬架，后多连杆式独立悬架，其操控性和运动性早已盛名在外，在这里就不再赘述。反观新速腾，老款速腾的玄机还算不错，但是经过换代后，新速腾的后扭力梁式半独立悬架，其舒适性和运动性明显要降低不少。这也是人们对其换代争议最多的地方。此外，两款车型都配备的是非全尺寸备胎，只能作为应急之用，着实不够厚道。
总结：新速腾的这次改变可谓争议不少，不仅因为外观的改变，减配以及高定价是消费者不能接受的。虽然目前购车群体比较钟爱稳重的外观，且到大空间的设计也非常具有优势，但是随着90后、80后的购车群体增加，其没有活力的劣势也会逐渐显露出来。而新福克斯三厢在这方面则要好很多，虽然空间不足，但是丰富配置以及运动调校是一大亮点，更适合一些看惯了大众的设计，追求运动感的年轻消费者。
