车型四：一汽-大众捷达

       捷达扎根中国市场都20年了，要说老当益壮这话，捷达绝对可以算得上国内汽车市场常青树。无论捷达怎么变化，只要这个车型不彻底消失，那种方正的外观与平直的内饰，肯定无法与时尚扯上任何一点关系。对于年轻人群来说，也许可以接受捷达不大的空间以及简陋的配置，但整天面对一种过时的设计，恐怕滋味也不太好受。

       捷达的动力是够用的，尽管8气门单凸轮轴以及拉线油门都是过时设计，但70kW最大功率与3500转释放140N.m扭矩的性能还是够用的。油耗也不太高，只是噪音以及安静性都无法和现在的新车相抗衡。多年的打拼，让捷达保有量着实不小，所以维护保养以及修理还有配件等等，都完全可以脱离4S渠道而存在。这对于中西部偏远地区人们来说，肯定是一个极大的用车便利。但对于城市里面年轻人群来说，捷达用车虽然没有问题，不过驾驶过时的车型总归不是太愉悦的感受。

       捷达有他的生命力，这就说明了市场也需求捷达这样的老车型，但对于年轻人来说，捷达肯定是落伍了。并且归属成都生产之后，现在捷达暴露的问题也比在长春生产时多，国内特定环境决定了捷达的命运，诠释了存在必然有其合理性的正确。但对于一款很多年前设计的车型，无论是配置还是安全，都已经落后整个时代。

       总结：四车价格都比较合理，同时定位也相当准确。不同的是，欧朗借助一汽这个老资格品牌焕发出了新的生命力。技术进步相对于同平台捷达不是一点点。而K2外观无疑是很时尚前卫的，不过付出的购买代价要比自主品牌高不少。腾翼C30走出了自己的路子值得肯定，只是面临欧朗的挑战，它那中庸的风格恐怕有些难以匹敌，而动力、配置、实用性方面面对欧朗咄咄逼人之势恐怕也得做好全面应付的准备。