试驾感受

       ECU的学习能力没抵过挡高原的空气稀薄

       由于从西宁到青海湖的试驾途经G6高速青海段以及109国道，平均海拔达到了3000米，ECU适应环境的学习能力，没能抵过稀薄空气中较低含氧量的环境因素，而由于动力参数的提升微乎其微，预计在平原的表现也不会有质的改变，以节省少量燃油为目标的“Nu”发动机，面对的3000米平均海拔，交出了8.3升/百公里的答卷。

       ECO节能模式提升灯已不是什么新鲜事物了，曾有网友认为它的存在会限制动力的输出，其实完全没有关系，只是告知驾驶者什么状态下省油，而此次试驾笔者更愿意把它看作一个“警示牌”，其进一步的作用，是提醒开车的人改变驾驶习惯，这也是现代之前就开始的，针对省油的一项配置。

       无论是现款还是即将上市的2012款，ix35的悬挂较硬调校都算得上城市SUV中的“硬派”，其较硬的反馈，低速时在颠簸过滤方面实为短板，高速时虽比不上那些为操作而生的悬挂系统，但也能达到对车辆的稳定性保障有力，并且ix35完成高速并线超车等动作时，避震桶也能拽得住车身的重心偏移。

       没能体验到新的6挡手动变速箱着实遗憾，而6挡手自一体变速箱也确实很见功底，现款较快的反应速度2012款得以延续，并在换挡平顺性方面做出改进，变速箱齿轮间接合的过程变得更加流畅。

       　编辑点评：正如本文的题目所言，2012款ix35改变的核心只在能够让车主多省出一些燃油，而“Nu”发动机国产降低成本的消息，不知价格上是否会被少量的增配找平，一款没有本质变化的小改款车型，最终的售价才是最需要去关注的。