至于另外两位主角，再次见到它们颇有温故知新的感觉。高尔夫1.4TSI有着纯正的欧洲血统，而英朗XT 即便挂上别克品牌，也难以泯灭它取自德国欧宝雅特的基因。高尔夫的1.4TSI发动机拥有131马力和220牛·米的动力输出，不过这还不是大众旗下产品最极端的调校。在奥迪A1quattro车型上，凭借涡轮增压器和机械增压器的双重压榨，这台1.4升发动机可以输出185马力。好吧，我承认这段话有些望梅止渴或是画饼充饥的意思，但它离我们的确没那么遥远。另外，虽然在动力输出方面不具备优势，但凭借“勤能补拙”的7速DSG双离合器变速箱，它的加速能力还不至于被其他对手甩下太多。

       别克英朗XT的1.6升涡轮增压发动机能够为体重接近1.5吨的车身提供184马力和235牛·米的动力，它的动力输出水准与MINICooper S车型相当，通用为它匹配了一具6速自动变速箱。它从静止加速到100公里/小时比高尔夫快了足足半秒，不过因为功率/重量比的关系才落后于东风日产骐达 GTS的两款车型。但它的最高时速可以达到220公里/小时，是四者当中最快的一个。虽然在法规限制下，这个数字并不具备太多的实际意义，但你不难看出德国车的性能取向。而骐达GTS的最高时速不足170公里/小时，多半是出于安全角度的考虑，而对CVT变速箱的保护或许也是其中的原因之一。

       从个人角度出发，我更喜欢涡轮增压发动机与手动变速箱的组合。这种形式才能让你找到真正的驾驭感，你完全依靠自己对路况的判断和实际需要掌控车辆，不必理会自作主张的电脑。当然，也并非所有的手动变速箱都能让人满意，骐达GTS的问题出在换档机构上。它的换档行程稍微有些长，虽然不至于档位模糊或入档生涩，但却很难让你找到同级别大众系列产品所能带给你的爽利和透彻。而在齿比设置上，似乎也没有过于特殊，2档的最高车速几近破百，而5档和6档纯在的意义完全在于控制油耗。在变速箱位于3档的状态下，它就能够应付绝大多数山路。

       相比之下，骐达的CVT变速箱就没那么好玩了。当然，作为一辆家用轿车，它原本就应该把绝大多数精力放在家与工作单位的两点之间，或许还有日常接送老人、孩子之类的庶务。所以即便是遭遇堵车，CVT变速箱也能保证足够友善和近乎讨好似的平顺。如果赶上你想来点儿刺激也并非不可以，它可以模拟6速手动换档模式，只是反应速度让人不敢恭维。正所谓术业有专攻，这点儿乐趣无非是它附送给你的游戏方式而已，要是你并不在乎城市路况条件下的劳动强度，那干嘛不去选择价格更加便宜的手动档车型?!

       如果说骐达的CVT让人皱眉头，那么提起英朗XT的6速自动变速箱，你大概就得咬着后槽牙了。其实并非英朗一款产品如此，看看通用旗下的其他产品，它们所使用的自动变速箱在反应速度方面实在让人头疼。比如你打算在入弯前从3档降到2档，等你计算好一切，并拉动变速杆，但直到你的车头切到弯心的位置，变速箱才彻底完成换档动作，随之而来的是因为动力损失而带来的换档冲击，而在这一瞬间，恰巧赶上你正加速出弯。当然，要是你能抵挡得住瓦特连杆和山路的诱惑，也就完全没可能采用如此激进的驾驶方式。而在城市环境中，英朗的自动变速箱对于换档冲击还是有着很好的抑制，只是它在换档速度方面确实让人不太满意。