当然，最有力的说服方式莫过于来自测功机的客观数据，并且那个有些冷漠的数字告诉我们，骐达GTS的轮下功率甚至比神器一般的高尔夫GTI还要出彩。但请同样不要忽略，汽车是一个充满感性的载体，如果你信奉客观甚于信仰，那么所谓的驾驶乐趣也就无从谈起。

       尽管在编辑部内部也有一些关于骐达GTS的讨论，但每每聊到最后，不同形式的变速箱却总是喧宾夺主。好在全新的骐达GTS同时提供6速手动变速箱和可以模拟6速手动换档的CVT变速箱供用户选择，这样我们就不必过分纠结于数据，来自内心的直观感受会最终说明问题的所在。

       你总想一眼看穿真相，但谜底却总在最后一刻揭开。看，这就是我们通常所碰到的，就在把两辆骐达开上拖车之前的几分钟，我还在这样想。它们两个属于东风日产骐达GTS车型当中配置最高的两款，变速箱是二者唯一的区别，这也造成了它们之间整整一万元人民币的差价。不过相比之下，它们中的任何一个也要比今天出场的另外两个对手便宜不少。

       我清楚地记得，早在Tiida车型尚未引入中国市场的时候，Tiida就成了我向其他人重点推介的对象。一方面因为日产对外宣传的低油耗，另一方面则来自它在同级别车型中占尽优势的内部空间，而这两点恰恰是家用车市场潜在客户们最为关注的两个问题，前款Tiida车型的成功也正是基于这两点所达成的。单就油耗而言，在很大程度上要归功于那台1.6升的HR16自然进气发动机的出色表现，不过它并非今天我们想要关注的重点。

       在骐达GTS车型上，日产拿出了他们的MR16DDT涡轮增压发动机。相对整个市场而言，将1.6升四缸发动机压榨到190马力的也仅此一家，240 牛·米的峰值扭矩能够轻松将一大票2.0升自然进气发动机挑落马下。但除了漂亮的性能参数，它的安静程度也有些让人吃惊。如果你刚从一辆使用柴油发动机的卡车上下来，那么最好先看一下骐达GTS的转速表再决定是否需要按下点火开关。无论手动档还是使用CVT变速箱的车型，你都极难在车内觉察到发动机的抖动和异响。毫无疑问，这样的表现是迈向成功的第一步，至少它向追求舒适性的买家迈进了一大步。

       至于另外两位主角，再次见到它们颇有温故知新的感觉。高尔夫1.4TSI有着纯正的欧洲血统，而英朗XT 即便挂上别克品牌，也难以泯灭它取自德国欧宝雅特的基因。高尔夫的1.4TSI发动机拥有131马力和220牛·米的动力输出，不过这还不是大众旗下产品最极端的调校。在奥迪A1quattro车型上，凭借涡轮增压器和机械增压器的双重压榨，这台1.4升发动机可以输出185马力。好吧，我承认这段话有些望梅止渴或是画饼充饥的意思，但它离我们的确没那么遥远。另外，虽然在动力输出方面不具备优势，但凭借“勤能补拙”的7速DSG双离合器变速箱，它的加速能力还不至于被其他对手甩下太多。

       别克英朗XT的1.6升涡轮增压发动机能够为体重接近1.5吨的车身提供184马力和235牛·米的动力，它的动力输出水准与MINICooper S车型相当，通用为它匹配了一具6速自动变速箱。它从静止加速到100公里/小时比高尔夫快了足足半秒，不过因为功率/重量比的关系才落后于东风日产骐达 GTS的两款车型。但它的最高时速可以达到220公里/小时，是四者当中最快的一个。虽然在法规限制下，这个数字并不具备太多的实际意义，但你不难看出德国车的性能取向。而骐达GTS的最高时速不足170公里/小时，多半是出于安全角度的考虑，而对CVT变速箱的保护或许也是其中的原因之一。

       从个人角度出发，我更喜欢涡轮增压发动机与手动变速箱的组合。这种形式才能让你找到真正的驾驭感，你完全依靠自己对路况的判断和实际需要掌控车辆，不必理会自作主张的电脑。当然，也并非所有的手动变速箱都能让人满意，骐达GTS的问题出在换档机构上。它的换档行程稍微有些长，虽然不至于档位模糊或入档生涩，但却很难让你找到同级别大众系列产品所能带给你的爽利和透彻。而在齿比设置上，似乎也没有过于特殊，2档的最高车速几近破百，而5档和6档纯在的意义完全在于控制油耗。在变速箱位于3档的状态下，它就能够应付绝大多数山路。

       相比之下，骐达的CVT变速箱就没那么好玩了。当然，作为一辆家用轿车，它原本就应该把绝大多数精力放在家与工作单位的两点之间，或许还有日常接送老人、孩子之类的庶务。所以即便是遭遇堵车，CVT变速箱也能保证足够友善和近乎讨好似的平顺。如果赶上你想来点儿刺激也并非不可以，它可以模拟6速手动换档模式，只是反应速度让人不敢恭维。正所谓术业有专攻，这点儿乐趣无非是它附送给你的游戏方式而已，要是你并不在乎城市路况条件下的劳动强度，那干嘛不去选择价格更加便宜的手动档车型?!

       如果说骐达的CVT让人皱眉头，那么提起英朗XT的6速自动变速箱，你大概就得咬着后槽牙了。其实并非英朗一款产品如此，看看通用旗下的其他产品，它们所使用的自动变速箱在反应速度方面实在让人头疼。比如你打算在入弯前从3档降到2档，等你计算好一切，并拉动变速杆，但直到你的车头切到弯心的位置，变速箱才彻底完成换档动作，随之而来的是因为动力损失而带来的换档冲击，而在这一瞬间，恰巧赶上你正加速出弯。当然，要是你能抵挡得住瓦特连杆和山路的诱惑，也就完全没可能采用如此激进的驾驶方式。而在城市环境中，英朗的自动变速箱对于换档冲击还是有着很好的抑制，只是它在换档速度方面确实让人不太满意。

       接下来大概你已经猜到了，不知道我将其称之为机械设计史上的奇迹是否会有人反对。但双离合器变速箱在设计方面的大胆和创新的确让人叹为观止。当然，同样让人叹为观止的还有它那复杂的结构，以及由此而带来的复杂的生产工艺。也许一些人认为将双离合器变速箱应用在小排量家用轿车上有些得不偿失，至少高额的生产成本会影响到新车的销售价格。但这玩意儿无论在换档速度还是传输效率方面都胜人一筹，只是它也要依靠自作聪明的电脑进行控制。不过在山路上，你可以直接使用它提供的手动模式进行操作，而在反应速度方面，它并不比一位老手操作的手动变速箱慢多少，甚至因为少了踩踏离合器的动作，它还能在动力衔接方面做的更好。看，这就是德国人，他们喜欢用复杂的方式解决问题，进而去展示自己强大的创造力。而对工程师本人来说，或许算得上个人职业生涯中的一种骄傲。

       我还记得之前说过车是一个整体。所以，如果把悬架调校、转向系统等其他因素考虑进去，从驾驶的角度出发，我大概会把最高得分留给高尔夫。比如韧性极好的悬架，完全可控的、轻微的转向不足。你能从高尔夫的方向盘上获得很多路面信息，而在转向系统的反应速度方面，大众的感觉也要略胜对手一筹。至于别克英朗 XT，它同样是一款能够给你带来很多驾驶乐趣的车型。不过它的车头更重一些，但瓦特连杆很好地弥补了这一问题。转向系统的表现尚可，但英朗的问题出在悬架上，它让人感觉缺少一些韧性，整体有些过硬，一旦路面条件不佳，车身产生的跳动要明显大于其他三个对手，如果你在这时保持加速，因为动力输出带来的扭矩转向问题也会对它的行驶质量带来一些影响。

       最后，我得说想要开着东风日产骐达GTS挑战山路还是有些难度的。这是一款以空间、舒适、燃油经济性作为卖点的家用轿车，潜台词是它的悬架调校的过于舒适。以至于在弯道中缺乏足够的侧向支撑，除了侧倾明显的问题之外，它的重心转移速度也会受到一些影响。而在过弯时，骐达GTS对于驾驶者的动作精度也有着较高的要求，它不允许你有太多失误，一旦线路出现问题，即便回转方向的速度过快，车身也会随之产生较为明显的晃动，进而产生的不稳定因素也会让你觉得有些危险。另外，它的转向系统也不会给你提供太多信息，虽然反应速度尚可，但在精度方面的确不如对手那般犀利。