对我来说冰雪试驾的机会并不多，来乌鲁木齐试驾一汽丰田RAV4，以及随后编辑部进行的冰雪之旅让我对如何在冰雪路面上驾驶有了一次深入的体验，也正是有了这样不同路况不同车型的感受，才能真正体会到RAV4面对冰雪从容不迫的精神。
一汽丰田RAV4读者并不陌生，它不是一款新车，但其造型设计非常经典，城市风范很是明显，同时你会发现它传递给你的是与一般SUV不同的灵活姿态。这种灵巧的感受不只是停留在车型外观上，坐进车内驾驭时你能够获得一致的体会。而这也就是丰田对RAV4的定位。此次一汽丰田RAV4冬季冰雪体验营是一次有针对性的销售宣传，乌鲁木齐只是其中一站，也是惟一让媒体去体验RAV4冰雪性能的一站。
突然涌入山路的羊群让我们着实体会了一把灵敏的制动系统
车外将近零下20度的天气丝毫没有影响RAV4的各项性能发挥
体验营的项目设置非常经典，专为体现RAV4各项系统性能而精心准备，包括轮胎坑、上下坡、上下侧坡、冰雪路面等，不仅是对RAV4独有的S- VSC系统和4WD四驱系统的考验，更是对其悬架系统的考验。毕竟我们要在获得优良的通过性同时还要有足够的舒适性。而且从2005年发布至今的RAV4 是第三代车型，其将四驱系统更换为适时四驱，在保证通过性的同时更兼顾了燃油经济性，显然这是出于对城市驾驶的充分考虑。加上精心调教的悬架系统，在这些测试项目中能够保证乘客在过各种颠簸路面时的舒适性的同时保证了车身的稳定。
体会最深的还是在有冰雪的上下坡项目中，在这里可以体验RAV4拥有的HAC上坡辅助控制系统和DAC下坡辅助控制系统。RAV4原厂的225轮胎提供了足够的抓地力，即便不开下坡辅助功能，在良好的制动系统配合下，也能保证下行稳定，压痕重重的泥石冰面并没有带来任何挑战性。而HAC上坡辅助功能需要手动开启，能够保证在脚切换踏板的时候车辆静止不动，这个功能不只是针对倾斜度较大的上坡路面，对于湿滑道路同样有效。其实现在拥有这两项功能的车型不少，但驾驶者是否会刻意去用则有些怀疑，显然，电子安全系统更多的主动介入比驾驶者手动开启更有效，更能起到保护作用。
RAV4的悬架系统将轮胎坑的颠簸传递减少到了最小，保证了乘坐舒适性
体验营的冰雪体验项目安排对于那些犹豫不决的潜在车主是一剂良方，毕竟这样的体验少之又少，而且远比到4S店外面路上普通的开一圈要深入得多，所以我们看到现场有不少消费者当场拍板。而短暂的体验也让我们对RAV4的各项“冰雪武器”先过过手，熟悉一下，实战则是要去真正的雪地。
城市道路对于RAV4真的没有什么难度，加上冰封的乌鲁木齐整个城市车辆车速都不快，直接导致我们无法体会RAV4的在结冰道路上的加速表现。但在有限的条件中，我们还是能够体会到来自2.4升发动机的稳健动力，虽然与之匹配的是4速自动变速箱，但在满载行李与人员的情况下，提速也毫不犹豫，冰面的打滑几乎在发生的一瞬间就被化解，起步加速没有什么滞后，RAV4的舒适与畅快毫不失缺。这样的功劳显然要归功于RAV4搭载的S-VSC系统，原理与我们最为熟悉的ESP系统相仿，将ABS防抱死制动系统、TRC牵引力控制系统、VSC车身稳定性控制系统、EPS电子助力转向系统等电子设备进行有效整合，当车辆在冰雪湿滑路面达到打滑的临界点时，各项系统进行联动工作，抑制即将出现的极限状况，对车辆的行驶状态进行调整，使其在驾驶者可控的范围内，保持应有的循迹性及稳定性。
四轮驱动锁定模式面对泥泞冰雪路况绝对是个法宝
绵绵的小雪让我们无法体会RAV4的高速表现，面对被迫封闭的高速，我们只能转行省道，还好路况不错，并没有遇到困难的路况。今年的雪有些少，加上清洁工人的认真工作，许多路面干燥而平整。直到进入天山景区才有了真正的冰雪画面。随机停下取景让我们发现了一块难得的、非人工雕琢的、有坡度的雪地，也是我们这一路走来惟一的一块符合野外条件的场地，能够让RAV4离开柏油路面去撒下野。这与体验营中设计好的项目不同，厚厚的冰雪下的地面状况我们无从得知，更考验RAV4的各项表现。
座椅加热可以让驾乘人员身体迅速回暖，而S-VSC系统则是RAV4安全的保证
为了拍摄好的场景，摄影师让我在这块临河的雪地上挪移，而在雪地下露出的大大小小的黑色石头则想要给我们造些麻烦，但对有着杰出越野性能的RAV4 来说无疑小菜一碟。不仅是先进的4WD系统，其搭载的电控装置也能根据环境对变速箱输出扭矩进行合理分配，减少了车轮在跨越湿滑石头的时候打滑空转的可能，加上RAV4车头较高的接近角无疑也帮助我们完成一些高难度的动作。我们进行一些小极限测试，而RAV4显然对于这种场面早就驾轻就熟，让我们非常轻松却实实在在地体会了一把天山的雪。
