● 帝豪EC7

       拆下车门内饰板后，可以看到其内侧较大面积的覆盖了棉质的吸音减震材料。车门上采用了比较主流的塑料膜进行车门腔体的密封。

       撕下密封膜后，可以看到帝豪EC7的车窗升降电机采用德国的brose品牌，车门防撞梁是较为常见的管状结构。具体到侧面碰撞强度，则很大程度上与防撞梁的强度有关系，所以只通过观察是很难判断出车辆在侧面保护方面的好与坏。

       帝豪EC7采用了焊接式的车门制造工艺，需要说明的是，无论是一体成型还是焊接工艺，都很难直接判断哪种车门的强度更高，相信这与制造成本和工艺设备等有很大关系。一般侧面碰撞时，车门的受力位置在门板附近，以现在的汽车制造工艺来说，即使是焊接式车门也不会出现门框与门板分开的情况。

       　　● 长城C50

       长城C50的车门内饰板上也采用了棉质的吸音减震材料，相比帝豪EC7，长城C50只是在局部区域进行了覆盖。

       长城C50的前后车门同样为管状防撞梁的设计，其外径尺寸与帝豪EC7相差不大，都在32mm左右。

       采用与思域十分相似的底盘结构的长城C50，在车门的设计上则大有不同，特别是前后车门上那个用来支撑内饰板的金属支架，不免让人担心车辆在发生侧面碰撞时，它是否会对车内乘员造成二次伤害。

       长城针对此事也给出了官方回复，简单说就是金属支架支撑的车门内饰板所构成的轮廓恰好与乘员的侧面轮廓相吻合，这样在发生侧面碰撞时，车门内饰板就以对乘员提供良好的侧面支撑。个人觉得这也对人的身材和体型提出了一定要求，相信这种设计对高、矮、胖、瘦不同的人所起到的效果也会有很大不同。

       　● 奇瑞A3

       与帝豪EC7略有不同的是，奇瑞A3的车门内饰板上采用的是一整张棉质吸引材料。在车门密封膜上，采用的是一种发泡材料。

       奇瑞A3车门防撞梁的设计较为特殊，前面为W型片状结构，后面为管状结构。这样的设计，一种可能是出于车门内部的空间布局考虑，另外可能是成本上的考虑。

       　　● 中华H530

       中华H530与奇瑞A3相同，在车门内饰板上采用了一整块的棉质吸音材料。与其它几款相比，中华H530所用的吸音材料在厚度以及质地上也是最好的。

       　　全文总结：

       这4款自主品牌车型在车门做工上基本处于目前主流水平，没有特别突出的，也没有特别差劲的。无论是新推出的长城C50、中华H530还是已经上市几年的帝豪EC7、奇瑞A3，我们可以看到自主品牌通过制造工艺的提升以及对细节上的把控，逐渐向着同级别的合资品牌靠拢。