既然提到了安全配置的高与低，就需要有一个标准来进行衡量，显然在汽车市场高速发展、汽车产品已经普及到普通家庭的今天，再以主副驾安全气囊或者ABS这些早都应该成为车辆最基本的出厂配置作为衡量标准已经过时。取而代之的是，车辆是否配备车身电子稳定控制系统成为了我们最重要的一项指标，在此基础上，拥有越多的其他各类主被动安全配置则愈佳。
以此为基准，我们最终在数量庞杂的B级车市场中挑选了10款入围车型，它们都属于各自车系中的最低配车型，全部装备了ESP或类似产品，而且价格也符合主流B级车的定价区间(定价在25万元以下，这也是为什么几大豪华品牌B级车和大众CC未能入选的原因)。
得到这个包含有10款车型的名单，并不意味着我们的工作就此圆满结束，还记得刚才提到的评判标准么?除了ESP外，其他各类主被动安全配置也是我们需要考量的，比如气囊的数量。众所周知ESP的存在是为了尽量避免事故的发生，而气囊的作用则是在碰撞事故不可避免发生后，尽量减小驾乘者所受到的伤害。因此，只配备了主副驾双安全气囊的雪铁龙C5 2.0L 手动舒适型和斯柯达昊锐 1.4TSI MT/DSG 智雅版与其他8款车相比还是显得有些底气不足，只能遗憾的告别我们的榜单，需要特别说明的是，这两款车虽然在本轮被淘汰出局，但与其他没有入选榜单的B级车入门款相比，仍然不失为比较安全的选择。
其实经过了两轮的严苛筛选，留下的车型在主被动安全配置方面都已经算是同级中的佼佼者了，它们最起码都配备了ESP(或同类产品)+主副驾安全气囊+前排侧气囊，可以满足绝大部分消费者对行车安全的需求。但俗话说：强中更有强中手，其中的几款车型认为即使如此也还不足以确保驾乘者的安全，于是，像胎压监测、头部气帘、膝部气囊这些超越同级标准的主、被动安全配置被逐一展示了出来。当然，安全配置的进一步完善也带动了车价的上扬，在不计入优惠的前提下这几位脱颖而出的佼佼者指导价全部都超过了20万元。
