说到跨界，重点来了，全新Cross POLO不久前于中国上市，这个跨界POLO脱离了时尚女孩开着去买菜的感觉，加持了SUV的特征之后，威猛了不少。不过有些失望的是空有一副孔武有力的身板，动力却依旧是1.6L的自然吸气发动机，大众的涡轮增压发动机依旧没有采用。只能说，POLO虽“长大”了，还是难以脱离代步车的命运。

       跨界车的概念比较难有定论，几乎每个看着不像正常该有的样貌的都能称之为Cross-跨界。此次编者就找寻与Cross POLO差不多感觉的车型，并希望能从中发现跨界车型独特的魅力。它们分别是，铃木的当家花旦天语SX4、标致的动感小伙307 CROSS，还有长相奇特却不甚得志的起亚秀尔。

       有着合资身份并来自于不同国度的四款车型，其定位也相差不远，价格区间也比较接近，10万元的档次，基本上就是这些车型的中配版本。一般人购车，同一款车的低配版本，会觉得配置太乞丐，有失面子;而对于高配，又觉得这个价格可以买更高级别车型了;鉴于此，中配版本理应最受青睐。

       在汽车界里，特别是在中国，简直是一寸空间一寸金啊，最近上市的奥迪A6L是加长再加长，都快赶上A8了。在豪华车尚且如此，在小车型当中就更在乎了。

       看到这有些人就想要发牢骚了，POLO不是小型车吗，为什么拿它跟别的紧凑车型比?我想问，谁有明确界定小型车与紧凑型车?秀尔还被说成小型车呢，结果车身尺寸几乎全面大过于被称为紧凑型车的SX4，这又是什么情况?将这几款车放一起，是为了更为直观地了解各个车型的情况，做到心中有数，更何况，车身尺寸并不是决定空间的唯一因素，还得实际体验才行啊。

       四款车型同是1.6L的自然吸气发动机，从账面数据来看，采用CVVT技术的起亚秀尔的要好上不少，不过实际使用中动力效率是否能达到数据上那般强劲，却就要依靠整体的技术水平了。

       配置上，价格稍微贵上一些的Cross POLO与铃木SX4似乎要丰富一些，对了，这不是对比，只是简单地罗列数据而已。从整体上可以看到，除了秀尔以外，其它三款车型的配置其实并没有拉开很大的距离，但也算是各有特点，比如拥有无钥匙启动、真皮座椅、GPS导航系统、8扬声器的天语SX4更具豪华感;而POLO，则拥有更多的安全气囊以及行车辅助配置;至于标致307，最大的优点则胜在了价格上。

       　上海大众POLO

       　　指导价：8.58-12.59万

       　　CROSS版本：11.39-12.59万

       　　参考优惠幅度：部分地区万元优惠，1000-3000大礼包，CROSS版暂无优惠

       尽管POLO并没有搭载DSG变速器，不过大众DSG升级风波依旧对POLO造成了一定的影响，只是多年累积的市场认可度，并不是说那么简单就被全盘推翻的。但CROSS POLO的起步价格确实有些小贵，普通版的POLO又开出了比较大的优惠幅度，如此一比较，让人不由得想到一汽大众的新速腾，似乎也是有着差不多的情况。

  

       闲话多说了，回归CROSS POLO本身，其变化真的挺大，起码长了个子的POLO，看起来就比高尔夫更为威猛一些。黑色的大包围以及宽阔的前脸进气口，让原本有点小清新的POLO顿时狂野了不少，如此的外观势必会吸引更多的男性用户，他们也可以名正言顺地宣称自己开的是POLO了。

       个子长高了，并不是使用了“增高鞋垫(轮胎尺寸依旧为185/60 R15)”，而是加高了底盘，最小离地间隙增至112mm。看到这我有些郁闷了，虽然德国路况确实很好，这个离地间隙也足够使用，不过问题是，如今是在中国的土地上，打着CROSS的称号却仅仅只是112mm的离地间隙，实在有些不够用啊!

       CROSS POLO的内饰并没有做太多的调整，简单地来说就是打开门的时候会看到鲜艳的“CROSS”样式的金属踏板，然后将原本象征时尚的钢琴漆中控面板直接取消了，再加上双色拼织还算动感十足的织物座椅，其它的，似乎也没有太明显地变动了。

       动力上，很多人都自我安慰说，1.6L的发动机，推动小身板已经足够了，说是这么说，只是心里还是有些小疙瘩，这个CROSS POLO的外观确实威猛了不少，对动力的期待也就变得更为迫切了，而且价钱既然都上来了，为什么动力就是不上来呢?

       配置上CROSS POLO与老款保持相对的一致，比如说差不多价位的AT致尚版(11.19万)，其比较大的差别就在于CROSS版采用运动套件与自动空调并使用手动变速器，而致尚版则采用了6速手自一体变速器且便宜了2000，还享有一些优惠幅度。如此比较的话，其实CROSS POLO，并不算非常厚道。

       车型点评：首先，CROSS POLO的外观我是相对比较喜欢的，而且通过性也比普通版好了一些。但缺点也非常明显，就是价格并没有表现出一定的诚意。很多有购车意向的，估计了解CROSS POLO后，会更笃定购买普通版的POLO。很难说这是不是厂商刺激消费者的特别手段，反正CROSS版与普通版，不管谁热卖，对大众来说，都没差。

       长安铃木天语SX4

       　　指导价：8.58-13.48万

       　　2012款锐骑版：10.98-13.48万

       　　参考优惠幅度：部分地区综合优惠6000-15000元

       寻找天语SX4的相关信息，就看到了SX4即将达到全球百万销量里程碑的新闻。天语SX4在中国不算是大红大紫的车型，不过能达到这个销量水平，就说明其有着非常不错的底子并值得去购买。

       锐骑版的上市更添CROSSOVER的精神，除了全身黑色大包围外，车身尺寸也“膨胀”了不少，只可惜轴距依旧。175mm的离地间隙，也堪称同级车之最了。

       日系车的内饰一向来以实用简单为主，天语SX4也不例外。出色的内饰用料与接缝工艺，弥补了缺乏创新的不足。值得一说的是，为了响应CROSS风格，SX4的座椅一直都设计得非常动感，而且锐骑的入门版本就搭配皮质用料的座椅，感觉还不错。

       SX4采用的是1.6L以及1.8L两种发动机，采用的是家喻户晓的VVT连续可变气门正时技术，动力总成以现在看来，并不会特别突出，不过省油才是王道，官方公布的百公里不足6L的油耗，足够吸引人了。有点美中不足的就是锐骑版依旧采用传统的5速手动与4速自动变速器。

       配置上SX4锐骑版还是挺靠谱的，类似真皮座椅、真皮多功能方向盘、倒车雷达、电动天窗、GPS导航以及中控显示屏、无钥匙启动、8扬声器系统等都为标配，也算对得起10多万的价格了吧。

       车型点评：天语SX4的外观本身就很具吸引力，推出了锐骑版之后将这种特别再次放大。喜欢CROSS风格的朋友，SX4不仅在外观上符合跨界理念，而且175mm的离地间隙，也可以提供比较强大的通过性。不过可别学着吉姆尼跑去越野，天语SX4可没有四驱系统可选择。

       东风标致307两厢

       　　指导价：9.28-11.98万

       　　2012款307 CROSS：9.78-11.08万

       　　参考优惠幅度：部分地区综合优惠5000-18000元

       已经杀遍大江南北全球各地的标致307，带着狮王的余威来到了中国土地上，历经多年后发现，这片神奇的大陆竞争太过激烈，难以轻易攻克，也只能循序渐进了。

  

       标致307与铃木SX4一样，是海外市场的热卖车型，不过到了中国，就表现得不够抢眼了。编者对法系车巨头品牌--标致的车型还是相当有好感的，车型设计除了一向呼吁的浪漫感官之外(浪漫感很多地是由广告的形式才会更直观地表现出来)，一直颇受好评的人性化设计也是一个不错的卖点。

       这个小狮子看似不大，但却是今天介绍的，身高尺寸最有优势的一个，后备厢的容量也足够让人吃惊：433-1440L!轴距2608mm在同级车对比中，也当属前列。什么叫人性化?实用就是一个重要表现。

       新款标致307 CROSS的内饰并没有做太多调整，不过原本非常单调的三幅式方向盘，如今加上了哑光银色的装饰，小改变就有大效果，好看了不少。整体偏向于深色的格调去凸显运动，以银色的铺装去装点，显得不那么压抑。黑灰双色的拼装织物座椅，也与整体的风格相同，也难怪那么多人推崇法系的设计理念了。

  

       全系搭载的都是1.6L的自然吸气发动机，动力总成依旧不怎么样，但法系车的操控是比较有名的。这也得益于底盘的设计，后悬采用可变形横梁式，而且还带着横向稳定杆，也使得在不同路况表现得会更加地沉稳。传动系统为5速手动或4速手自一体变速器，这两款变速器几乎囊括了所有的国产标致车型，已无需细说。

       标致产品在华都有着较大的优惠幅度，这也是不得已之举，为了将产品的精髓发扬光大，首先就得卖出去了，有更多的人去感受，它的好才能会被口耳相传。所以，标致的车型除了实用好开以外，也会变得更加的亲民。

       车型点评：标致的外观足够吸引注意力，狮子的LOGO也相当霸气。要知道现在的人对车子的要求，已经细致到标志部分，前段时间北汽E系列的LOGO，就被人笑称为“猪鼻子”。除此之外，实用性也是标致307的卖点之一，大空间可以容纳的物件，绝对超乎你的想象。

       　东风悦达起亚秀尔

       　　指导价：10.38-12.78万

       　　参考优惠幅度：综合优惠5000-10000元，部分地区可达20000元优惠

       如果要说起亚车型什么时候开始有了自己独特的影子，当属秀尔的出现开始。在国内市场，秀尔也揭开了盒子车风潮的序幕，不过这种吃螃蟹的做法，却换来了不尽人意的结果。时过境迁后，就算是后来出现的纯方盒子长城酷熊，风头也盖过了秀尔，更不用说哈弗M2这样的全民实用小车了。

   

       秀尔确实是个悲情角色，它拥有着绝对独立的外观，无论从兔牙式的中网，可爱的大灯和尾灯造型，以及方与圆的身体曲线结合等，都给它蒙上了非常个性的面纱，跨界的味道也是从无遮掩。只可惜就算它的外观吸引了无数的回头率，但在当时敢于高调行事的国内消费者，还真没多少。

   

       起亚秀尔的定位还是有些略高的，如果超过10万的档次，很多人都会选择POLO、骐达等较为普遍的小车，却很少有人会问津秀尔这样的外观尤物，尤其是男性，就更容易避而远之了。也由此，秀尔开出的优惠就变得越来越大，动辄过万，以此来弥补定位过高导致的曲高和寡。

       与外观一样，秀尔的内饰也算是比较有特色的，前凸的中控面板、尺寸不小的三炮筒仪表，还有多种色调的内饰颜色搭配等，都是个性的体现，而且在乘坐空间上，秀尔还真不赖。

   

       韩系车在发动机技术上的进步还真不小，从近期上市的车型来看，其同排量的发动机数值总会比一般的要高上一些，可见韩系品牌对动力的调校还真是不遗余力。起亚秀尔也是一样，1.6L的排量就拥有123匹马力，着实不错。不过传动系统依旧是5速手动与自动变速的组合，也是缺乏吸引力。

       配置是秀尔的软肋，起码在第一页的比较中，其配置水平还不如标致307来得丰富，那秀尔的还有什么值得关注的?比铃木SX4、大众POLO更宽大的车身尺寸?或许吧...

       车型点评：起亚秀尔是一个被高估的产物，如果我们放低要求去审视，就会发现它其实是一款蛮有特点的车型。艺术之所以值钱，并不在乎使用的纸张或者笔墨，更重要的是一种想法的表达，但艺术也并非那么容易就被接受。秀尔或许就是这么一个现象，起亚认为这个艺术品很值钱，而消费者就觉得不值得为这个难懂的东西买单。跳脱设计的因素，秀尔最值得一说的，就是不俗的动力总成以及宽敞的空间。想要装文艺的青年，不如转头看看那擦身而过的秀尔吧。