2012年春天尽管相对往年来说来得较晚，不过国内车市却早已经进入了剑拔弩张的时代。就拿中型车来说，2012款迈腾发力，迈锐宝上市都证明了这个时代早已经不是一个品牌或几个品牌主导一个车型领域的时代。在更高的档次，更大空间，更丰富功能配置以及更大动力的诱惑下，无论是个人还是家庭，都对20万元上下的主流中型车充满了兴趣。

       既然争夺市场份额已经成为各大车企生存与发展的关键所在，那么通常车型吸引消费者关注的焦点，除开大幅度降价之外，还得在产品本身上下足功夫，比如车辆本身的品质与性能，还有配置丰富齐全与否等等相关因素。性价比并不是一个单纯而孤立的因素，必须结合更多全面的分析才能得出正确结论。

       车型一：东风雪铁龙C5

       　　指导价：17.69～29.89万元(优惠万元+装饰大礼包)

       　　关键词：舒适好，操控佳，配置丰富

       东风雪铁龙C5独树一帜的设计风格无论从车头或车尾还是侧面来看，都相当流畅而完美，充满了法式美学理念。内凹式的后风挡设计尽可能让车主拿取物品方便而同时降低后备箱盖的开口面积，美观同时不至于影响实用性，这是雪铁龙一贯作风。而内饰方面，东风雪铁龙C5不像世嘉那样采用中置仪表，而是更多的常规布置，这在一定程度上也迎合了国内消费者的用车习惯。

       东风雪铁龙C5共有2.0L、2.3L和3.0L三款自然吸气发动机，在这三款发动机当中，无论动力性还是经济性，2.3L发动机都表现的很均衡，属于典型的法系高转速发动机，要到5875rpm才能达到126KW最大功率。不过得益于VTCS可变相位气门正时技术，扭矩输出平台比较宽广，从2000rpm-4150Rrpm都能获得比较不错的扭矩输出。而在4150rpm时该发动机输出230N.m峰值扭矩。自动变速箱拥有6速手自一体功能，平顺顺畅可以达到B级主流水准。

       而中低配的东风雪铁龙C5的2.0L发动机更是一款成熟的产品，已经搭载世嘉，标致408，凯旋，标致307等车型上获得检验。在CVVT连续可变气门正时技术支持下，最大功率108kW/6000rpm，峰值扭矩200N.m/4000rpm。由4速手自一体更换成Tiptronic6速手自一体变速箱之后，不仅舒适性和油耗经济性得到提升，性能也十分的不错。另外，雪铁龙还有一款V6车型，作为顶配，价格尽管不低，但相比同级同排量V6车型还是很划算的。

       东风雪铁龙C5长宽高分别为4805*1860*1458mm，加上2815mm轴距，给予了前后排乘员充足的空间保障。人性化的设计也有所体现，除开四门电动车窗都可以一键式升降外，甚至前排中央扶手还可以通过开关调整高度，以方便长途驾驶。

       东风雪铁龙C5的底盘采用前麦弗逊加后多连杆的形式，但无论是正常变线超车还是在多弯道的山路奔驰，都能给驾驶者足够的驾驶信心和车身支撑。值得多说一句的是，东风雪铁龙C5的悬挂韧性非常不错，面对常见的坑洼或破损水泥路面都能很轻松化解。

       配置成为降价之外又一个性价比解读的重点，即便是入门车型，也拥有ESP车身稳定系统、电动天窗、大灯转向辅助、后视镜加热、多功能方向盘、定速巡航等齐全安全与舒适功能。而 2012款 2.3L 尊贵型上，即便只是中配车型，它更拥有多达8个安全气囊、直接式胎压监测、前排座椅电动调节(带记忆和加热)、氙气大灯、电动折叠后视镜带记忆、后风挡遮阳帘、GPS导航、内置硬盘以及可视倒车等等。无论是从个人还是家庭或者商务用途来说，东风雪铁龙C5都用丰富而齐全的配置证明了它的超高性价比。

       车型二：上海通用君越

       　　指导价：22.69～32.29万元(优惠2万元)

       　　关键词：大气厚重，宽敞舒适，动力丰富

       君越与运动派君威是完全不同，作为更加彻底的商务舒适定位，无论是从外形还是内部的配置和空间，它都要比君威更加气派，当然价格也相对君威更加上浮了。长达5米的车身，让君越有了B级叫板C级的底气，也有了让国人足够青睐的理由。从细节来看，君越采用了别克家族式的环抱型内饰布局，不但安全感油然而生，并且整个仪表台都采用皮革缝合，皮质的内饰材料给驾乘者很好的车内氛围体验，内饰接触面手感十分细腻，大量软性材质充斥内饰之中，提升了整个车型档次感。

       动力丰富是君越另一个特色，其装备了2.0T、2.4L和3.0L V6三款发动机，综合性价比与用车因素的话，Ecotec 2.4L SIDI是一个合适的选择。功率从老款125kW提升到137kw，峰值功率输出转速也随之下降，从当初6400转降到了6200转，动力功率释放更为提前;扭矩方面同样有所抬升，从225N.m提升到240N.m。特别需要说明一点的就是，这款直喷发动机可以加93号汽油，在用车经济性和用油范围方面有着不挑食的自然吸气传统。

       而2.0T发动机最大功率可达162kW，峰值扭矩为350N.M，性能方面十分的强悍。来自通用的6挡手自一体变速箱本身具备不错的平顺性和加速线性，节油虽然无从谈起，但这个级别，该有的用车风范，君越都基本具备了。

       拥有2837mm的轴距，让君越的后排腿部空间自然是相对从容，只是头部空间比较一般，稍许有些压抑感，但比老款君越有较大改进。宽大的座椅感觉很贴身，从皮质做工与填充材料的软硬有序结合来看，颇有点豪华车的风格;应对庞大的车身，君越的悬挂偏软与车身灵活性下降都是情理之中，虽然操控失分较多，但舒适性还是比君威提升太多了，因为更宽敞了。

       因为售价不便宜，所以即便是入门款君越，各类配置起点都很高，不但拥有前后排8个安全气囊、前后通风盘制动系统、ESP车身稳定系统，还拥有胎压监测系统。舒适方面，除开双区温度调节自动空调、前排电动座椅、后视镜加热之外，还拥有电子手刹、全景天窗等领先装备。尽管谈不上丰富，不过对于君越定位而言还是十分的合适，只不过和东风雪铁龙C5相比，想要达到东风雪铁龙C5程度，需要付出的银子代价更多。

       车型三：长安福特蒙迪欧-致胜

       　　指导价：16.98～25.28万元(优惠2万元)

       　　关键词：空间宽敞，运动出色，性价比突出

       现款蒙迪欧-致胜只是一款小改款车型。福特家族式的X型前脸依然如故，只是取消了镀铬格栅，除此之外很难区分新款与老款车型的差异。致胜的仪表盘依旧采用白色背光中央大尺寸的彩色液晶为驾驶者提供了尽可能多的行车信息，虽然没有造型变化，但仪表经过优化，看上去更简洁明了。但较为遗憾的是，致胜的内饰略显粗糙，对比同级来看，还有不少提升空间。

       致胜的动力单元其实算得上丰富，不但包括2.0L和2.3L的自然吸气，甚至还有一款强悍的2.0T涡轮增压发动机。作为致胜最恰当的动力组合，2.0T还分为高功率版和低功率版两种车型。即便是选择低功率版车型，最大功率也达到了149Kw/6000rpm，而峰值扭矩更高达300N.m/1750-4500rpm;各方面性能和指标值得肯定，与大众2.0TSI相比，都有过之而无不及。需要指出的是，致胜2.0T全系搭配了6速双离合变速箱，相比大众这套动力组合来说，性价比是福特最大优势。

       致胜整车尺寸4854mm*1886mm*1495mm在同级别中依旧处于大块头的级别，只是修长的车身线条和动感十足的尾部让整车看起来并不臃肿。2850mm的轴距不仅理论上超过许多同级车型表现，实际后排头部和腿部还很宽敞。这一点十分难得，毕竟致胜定位并不是完全舒适车，而是运动轿车。

       作为标准的B级运动车型，致胜的底盘复杂精密同时调教十分出色，行径坑洼路况时干脆而利落，丝毫没有感受到车身摇晃的感觉，美系车的底盘沉稳被1.6吨多的致胜体现得畅快淋漓，加上回馈力度沉稳指向精准的电动方向助力，驾驶致胜确实是十分激情的事情。

       致胜的安全配置还是让人满意的，特别是在2.0T车型上，ESP车身稳定系统和自动驻车/上坡辅助都是标配。2.0 GTDi240 豪华运动型是致胜2.0T车型中的中配版本，不但拥有8个安全气囊、并且氙气大灯、日间行车灯、转向头灯、无钥匙启动系统都有体现。作为一款舒适而兼顾运动定位的轿车来说，致胜的各方面性价比不但突出，优惠幅度还比较大。

       车型四：东风日产天籁

       　　指导价：19.08～37.18万元(优惠2.5-3.5万元)

       　　关键词：V6充沛安静，座椅柔软舒适，全系优惠较大

       上市多年，通过不断进化，天籁还是非常成功的日系舒适车代表。日产标志性的家居化内饰氛围一直处于同级翘楚，追求纯粹舒适性的天籁显然与这种风格非常切合，在简洁明快的色彩与布局下它显得更有亲和力，无论是木纹装饰条还是中控的屏幕显示与按键操作，都彻底向家庭化妥协。

       天籁拥有三套不同排量自然吸气动力，2.0L是普通4缸机头，技术和性能与轩逸差不多。2.5车型上使用的是日产VQ25DE系列的发动机，V型六缸结构带有NICS可变进气控制系统和C-VTC连续可变气门正时智能系统，最大功率136kW、峰值扭矩232N?m。除开怠速安静，加速有力线性之外，CVT无极变速箱是对舒适最大贡献，平顺与安稳甚至连大众7速DSG都无法比拟。奔跑在高速上，V6机头着实比那些4缸发动机要安静不少，车内乘客都可以正常的交谈，这对舒适性提升做出了极大贡献。而3.0L V6机头作为顶配，因为价格太高，几乎无人问津。

       天籁长*宽*高分别为为4850*1795*1475mm，轴距2775mm，相比同级车而言，在车身宽度和轴距方面的确有些垫底，如果后排坐上三个人的话，肩部舒适度会有一定影响，同时腿部空间也不算宽敞。但天籁的座椅属于非常舒适的范畴，宽大的扇贝型座椅不仅宽大，而且从座椅皮质到填充物都非常柔软，就如同在自家客厅的沙发一样惬意。说实话，在这个级别，能做到如此舒适座椅功底的对手基本是少见的。

       天籁的悬挂调教偏软，支撑方面不是太充足，在山路或快速变线时，较软悬挂难以应付快速的驾驶变换需要。作为运动车型来说，肯定天籁是不太令人满意的，不够这套底盘还是值得肯定，因为作为家用车来说，它的确十分的舒适惬意。无论是悬挂的过滤以及上下运动幅度，都不会过多打扰车内乘客的舒适性。

       从2.5L车型开始，天籁的配置体现了它作为高性价比个人或家庭用车的优势。以 2011款 2.5L XL 领先版为例，优惠后不到20万元裸车价格，前后8个安全气囊，车身稳定系统VDC，电动方向助力，氙气大灯都有配备。舒适方面，像电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节是肯定存在的，而天籁相比多级有两个更多特色，一是大面积配备了无钥匙一键启动系统，二是电动折叠后视镜也能在狭窄停车区域更好的利用空间。

       车型五：广汽本田雅阁

       　　指导价：18.68～34.28万元(优惠2万元)

       　　关键词：外型大气、平衡出色、品质口碑佳

       雅阁大气而硬朗。向后延伸的前大灯带着无畏的眼神直视前方，而五边形的镀铬中网、简洁的隔栅则将H字母车标衬托的十分醒目。雅阁不但整体很符合公商务用车的需求，给人感觉很大气，同时也不乏时尚的元素。作为国内最早的B级车代表，几代雅阁在保有量、销量以及用车品质与口碑方面表现出众。

       动力方面，雅阁拥有2.0L,2.4L以及3.5L V6三款不同排量发动机。虽然3.5L V6发动机可变气缸十分的先进，但因为价格太高，所以并不是雅阁的重点。雅阁2.0L车型采用了代号为R20A3的2.0升发动机，最大功率115KW/63OOrpm，在4300rpm可以实现189N.m最大扭矩。当我们轻踩油门以保持高速巡航时，并且发动机转速在1000-3500rpm之内，发动机便会自动的切换至经济凸轮，与以前的i-VTEC系统所不同之处，它更偏向于保持燃油经济性。同时，2.4L发动机也是雅阁的主力车型之一，最大功率可达132kW，峰值扭矩为225N.m，在油耗与动力充沛性之间有一个极好的平衡。唯一不足时，雅阁的5速自动变速箱在换挡顺畅与乘坐舒适方面略微落后于时代潮流。

       车内空间是雅阁最大的特色之一，不仅其轴距达到了2800mm，同时各种车身尺寸也能够保证内部充分的宽敞表现，即便是身高1.8米的乘客坐入车内，前排能保证头部有一拳左右的剩余空间;后排腿部更是能有两拳以上的活动空间。

       雅阁采用的双横臂式前悬挂相对于多连杆后悬挂来说更抢眼，无论是支撑性能和舒适性都要优于普通麦弗逊式式悬挂、只不过比起锐志双叉臂式悬挂以及其他多连杆前悬挂要稍差一些。就舒适而言，雅阁已经很不错了，方向助力尽管是机械液压的，但设定比较轻巧，即便女性驾驶也毫不费力。

       2012款 2.4 SE作为雅阁中配代表，在安全和舒适方面比较到位，像8个安全气囊与VSA车身稳定系统都有体现，此外，像电动天窗、真皮座椅、前排电动座椅调节、温度分区自动空调、定速巡航都不在话下。比较突出的是，氙气大灯、无钥匙启动、后风挡遮阳帘、后视镜电动折叠也不欠缺，就各类配置而言，雅阁不算丰富，但齐全，关键是得在2.4L中高配车型上才能找到，和东风雪铁龙C5相比，厚薄一目了然。

       　总结：价廉物美是大部分人选择产品时的习惯，在汽车这类大宗商品上更是体现得淋漓尽致。细分之下，东风雪铁龙C5的功能平衡与造型优雅之下的性价比结合非常完美。而君越则是大气宽敞的商务派，大气的外观与丰富的功能配置让美系车实用理念发挥得淋漓尽致。

       同比之下，天籁则是舒适的日系典范，除开商务车用途稍显低调以外，作为个人用车或家庭舒适代步恰当。蒙迪欧-致胜自始自终都是一款运动健将，只不过以往动力孱弱的不足已经被2.0T加6速双离合组合所全面革新。雅阁还是雅阁，无论怎么变化，它的商务味道始终都在人们脑海中挥之不去，唯一变化的是，雅阁时代已经被各类高性价比B级车的蜂拥而至涌所终结。