菲亚特500动力：0-100km/h加速12秒
菲亚特500引入国内的三款车型全都采用1.4L自然吸气发动机，最大功率为：75kw/6500rpm、最大扭矩为：133nm/4000rpm，值得一提的是，菲亚特MultiAir可变气门技术采用电动液压阀驱动进气控制，这一系统可以精准地控制进气和喷油，优化燃烧效率，官方显示动力输出可提升10%，二氧化碳排放减少10%。
菲亚特500全系提供手动与自动变速器选择，引入国内的车型全部采用6速手自一体变速器，并增加了运动模式，比较有意思的是运动模式被分离出来，放置在中控台面板，日常切换时，只需用手触动按钮即可，虽然原理一样，但整个操作过程显得更有运动感觉。
菲亚特500运动版测试项目
加速测试0-100km/h 加速时间12.00
加速G值0.491
制动测试100km/h-0 制动距离41.88
制动G值-1.017G
在加速测试中，由于菲亚特自重较轻，因此1.4L发动机在起步阶段有较强的动力表现，而且6速变速器表现的较为平顺，但随着车速的上升，小排量发动机的劣势也逐渐显现，后半程加速明显变缓，最终0-100km/h加速成绩为12秒。
菲亚特500运动版配备了195/45 R16规格轮胎，在小车里这样的尺寸算是较大的，在实际制动测试中，菲亚特500制动力虽有不规则波动，但总体较平稳，最终成绩为41.88米，虽然与我们的预期有很大差距，但考虑到场地影响，相信菲亚特500的刹车成绩还会有一定提升。
菲亚特500操控：驾驶轻松颠簸明显
菲亚特500前悬挂采用麦弗逊式，后悬采用扭力梁式，这也是较为常见的悬挂配备，但由于菲亚特500四轮四角式的设计，即使在相对平直的路面上驾驶，车内颠簸也表现的较为明显。
绕桩平均速度：63.37km/h
菲亚特500较短的轴距使其在绕桩测试中具有一定优势，小车身与不错的轮胎抓地力，在连续的变向中始终表现的很灵活，虽然ESP在全关的情况下，依旧会有不同程度的介入，但最终绕桩成绩还是维持在63.37km/h，具有不错的表现。
在实际驾驶中，菲亚特500更像是一个大玩具，轻盈的方向盘与娇小的车身不仅容易操控，而且使停车入位变得更为惬意。如果想要获得更多驾驶乐趣，那么可以按下中控台边的运动模式按钮，此时菲亚特500方向盘立刻变沉，转速会相应提升500转，升降挡都会有一定延时，营造了不错的驾驶乐趣。
菲亚特500油耗：平均7.55L/100km
在油耗测试中，我们尽量选择上下班时段进行，高速路段大概占30%左右，最终在走走停停的路况下，菲亚特500油耗为：7.55L/100km，总体表现较为理想。
菲亚特500舒适性：怠速噪声偏大
菲亚特500座椅周围采用真皮包裹，中心为网纹布艺材质，两侧支撑到位，坐上去不仅包裹感十足，而且具有非常不错的防滑性，不过遗憾的是座椅全部采用手动调节方式。
细节方面，菲亚特500虽然车很小，不过还是在有限的空间内营造了不错的乘坐舒适性，比如后排座椅两侧的内凹的手枕，虽然面积并不大，但很好的缓解了胳膊的疲劳感。
在噪声测试中，菲亚特500怠速下噪声为42.7分贝，此时发动机噪声显得较为明显，随着车速的上升，车内噪声也随之增加，其中40km/h噪声为58.9分贝、60km/h为62.8分贝、80km/h为65.6分贝、100km/h为68.6分贝、120km/h为70.5分贝,整体噪声相对而言有些偏大。
菲亚特500配置与安全：安全配置出色
虽然菲亚特500只是微型车的级别，但在安全方面即使与很多中级车相比也丝毫不会逊色，引入国内的三款车型在安全配置上完全相同，只是在舒适性配置上体现着差异，很值得总在安全配置上做文章的厂家学习。
菲亚特500总结：品牌影响力制约销量
曾经南京菲亚特由于产品单一、新品投放慢等诸多因素，在2007退出了历史舞台，2010年3月菲亚特集团与实力更为雄厚的广汽集团再次合作，引入了多款车型，比如：博悦、菲悦、菲亚特500、以及马上要上市的菲亚特500 GUCCI版等等，虽然从目前来看销量平平，但推出新车的速度还是让我们看到了广汽菲亚特的实力。
性价比与个性在很多时候都是对立的，对于一款高品质小车而言，虽然我们无需考虑过多，但与宝马MINI、奥迪A1等竞争车型相比，很多先入为主的元素，往往影响着我们的思维方式。无论是生活习惯还是对事物的理解，不同的国家都有着不同的评判标准，汽车同样如此，在国内由于受到很多客观条件的影响，很多经典车型的销售成绩并不理想，相对价格而言，品牌影响力依旧是左右车型销量的重要因素之一。
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