在国内提到菲亚特的小车，相信很多人第一印象想到的都是派力奥，也有不少菲亚特迷会浮现“菲亚特126P”的影子。在八十年代从波兰以进口方式引入后，菲亚特126P成为了改革开放后中国社会的首款平民轿车之一。凭借结构简单，坚实耐用价格低的特点，获得了非常不错的口碑。不过与我们今天的主角菲亚特500相比，菲亚特126P的历史就要逊色很多。

       菲亚特500最早诞生于1936年，名字为Topolino(Topolino是意大利语米老鼠的意思)。在当时，菲亚特500是世界上最小的车型之一，凭借小巧可爱的车身造型，被人们戏称为“小老鼠”。

       菲亚特500在欧洲是一款非常受欢迎的车型，引入国内后，由于消费者对其了解较少，因此整体销量有些不温不火，虽然16.98万-22.98万元的售价与竞争车型相比，没有表现出足够的优势，但不可否认的是菲亚特500凭借深厚的历史底蕴，依旧散发着独特的魅力。

       菲亚特500外观：复古明显 亲和力十足

       菲亚特500是菲亚特品牌旗下非常经典的明星车型，在20世纪50年代至70年代，菲亚特500的累计销量达到了300多万辆，是当时的国民车。在国外媒体评选的“改变历史的20辆车”中，菲亚特 Nuova 500就名列其中。

       尽管时尚已成为了当今汽车界的主旋律，不过菲亚特500的整车造型依旧保持着复古的风格，车身设计继承了早期车型的诸多元素，大量圆形元素的融入，使得菲亚特500看上去非常圆润可爱、有着很强的亲和力。

       菲亚特500首席设计师Roberto Giolito把菲亚特500定义为一个多钟设计元素的结合体，去掉多余线条、用简单的曲面获得理想的效果，更为重要的是在3.5米长的车身里，不仅安全而且还可获得出色的乘坐体验。

       菲亚特500长宽高分别为：3547/1627/1520(mm)、轴距为：2300(mm)，尽管车身尺寸不大，不过菲亚特500运动版却配备了195/45 R16轮胎(其余车型配备185/55 R15规格轮胎，上图单个轮毂价位大概为1600元)，与娇小的车身相比形成了明显的反差。

       　菲亚特500内饰：做工一般个性突出

       与复古可爱的造型相比，菲亚特500内饰设计同样保持着自己独特的风格，与车身同色的钢琴烤漆材质面板延伸至整个中控台，位于右侧空调出风口的菲亚特500 logo非常醒目，菲亚特500的内饰布局虽然谈不上时尚，但却有着不错的视觉效果。

       在传统观念里，车型的内饰做工的精细程度往往和车价挂钩，不过对于菲亚特500而言，这样的逻辑似乎并不成立，菲亚特500内饰大部分采用塑料材质打造，因此很多部件摸上去大都硬邦邦很廉价的感觉，与竞争车型相比要逊色很多。

       菲亚特500方向盘采用真皮包裹三幅式设计，而且并没有因为车小而减少方向盘半径，初次上手时会感觉有些偏大，但具有不错的握感，方向盘两侧的多功能按键在日常使用中较为便利，但遗憾的是两侧车窗只具有一键下降却没有一键上升功能。

       菲亚特500拥有丰富的个性化定制选项，在国内厂家为车主提供了12种车身颜色，可以搭配9种不同的内饰，4种轮毂可供选择，而且有很多部件可供选择，比如：反光镜、挡泥板等等。在欧洲市场上，菲亚特500拥有12款车身颜色、9个型号的车轮以及2种规格的轮胎，最多可实现50万种以上的组合搭配。

       菲亚特500空间：前排舒适 后排可应急

       菲亚特500车长虽然只有3547(mm)，轴距仅2300(mm)，不过由于采用四轮四角式设计，因此在最大程度上优化了车内空间，相对娇小的造型，菲亚特500在实际乘坐方面却有着不错的表现，身高178(cm)的体验者正常坐姿后，头部还有一拳余量，而且没有任何压抑感。

       虽然菲亚特500采用两门设计，不过座椅布局依旧是传统的2+2式，在进入车内之前本以为菲亚特500的后排是个摆设，只能放书包之类的小件物品，不过在进入车子之后才发现，菲亚特后排空间要比想象的大很多，即使成年人临时应急乘坐也完全没有问题。

       受空间所限，菲亚特500采用了悬挂式备胎设计，因此较大程度上拓展了后备箱的储物能力，虽然官方没有公布菲亚特500的后备箱容积，不过从实际效果来看，容纳几个背包是没有任何问题。

       菲亚特500视野：高坐姿减少视线盲区

       在视野测试中，我们以桩桶模拟障碍物，虽然驾驶者身高以及坐姿差异较大，但我们尽量保持适中的坐姿来进行测试，以便所得的结果可以客观的反映车辆盲区。在车头盲区测试中，菲亚特500因为坐姿较高，因此具有不错的前方视野，而且A柱盲区较小，路上的一些潜在障碍物基本都能照顾到。

       在两侧盲区测试中，菲亚特500较短的车身以及宽大的反光镜，都保证了后视镜的照射范围，而且宽大的内后视镜进一步弥补了视线范围，在实际驾车时，菲亚特500视线盲区较小，即使在障碍物较多的路面上驾驶也很轻松。

       菲亚特500灯光：卤素照明效果理想

       虽然售价不便宜，不过菲亚特500全系车型都采用卤素照明，从实际照明效果来看，菲亚特500灯光具有不错的表现，近光照射距离可以超过20米、远光照射距离超过了40米，远近光照射范围都较为均匀。

       在车内照明方面，菲亚特500全部按键与仪表均采用了橙色背光，显示效果清晰，视觉效果也很温馨，不过对于习惯仪表盘长指针的驾驶者来说，菲亚特500速度与转速指针短而近的设计还需适应。

       菲亚特500动力：0-100km/h加速12秒

       菲亚特500引入国内的三款车型全都采用1.4L自然吸气发动机，最大功率为：75kw/6500rpm、最大扭矩为：133nm/4000rpm，值得一提的是，菲亚特MultiAir可变气门技术采用电动液压阀驱动进气控制，这一系统可以精准地控制进气和喷油，优化燃烧效率，官方显示动力输出可提升10%，二氧化碳排放减少10%。

       菲亚特500全系提供手动与自动变速器选择，引入国内的车型全部采用6速手自一体变速器，并增加了运动模式，比较有意思的是运动模式被分离出来，放置在中控台面板，日常切换时，只需用手触动按钮即可，虽然原理一样，但整个操作过程显得更有运动感觉。

       菲亚特500运动版测试项目

       加速测试0-100km/h 加速时间12.00

       加速G值0.491

       制动测试100km/h-0 制动距离41.88

       制动G值-1.017G

       在加速测试中，由于菲亚特自重较轻，因此1.4L发动机在起步阶段有较强的动力表现，而且6速变速器表现的较为平顺，但随着车速的上升，小排量发动机的劣势也逐渐显现，后半程加速明显变缓，最终0-100km/h加速成绩为12秒。

       菲亚特500运动版配备了195/45 R16规格轮胎，在小车里这样的尺寸算是较大的，在实际制动测试中，菲亚特500制动力虽有不规则波动，但总体较平稳，最终成绩为41.88米，虽然与我们的预期有很大差距，但考虑到场地影响，相信菲亚特500的刹车成绩还会有一定提升。

       菲亚特500操控：驾驶轻松颠簸明显

       菲亚特500前悬挂采用麦弗逊式，后悬采用扭力梁式，这也是较为常见的悬挂配备，但由于菲亚特500四轮四角式的设计，即使在相对平直的路面上驾驶，车内颠簸也表现的较为明显。

       绕桩平均速度：63.37km/h

       菲亚特500较短的轴距使其在绕桩测试中具有一定优势，小车身与不错的轮胎抓地力，在连续的变向中始终表现的很灵活，虽然ESP在全关的情况下，依旧会有不同程度的介入，但最终绕桩成绩还是维持在63.37km/h，具有不错的表现。

       在实际驾驶中，菲亚特500更像是一个大玩具，轻盈的方向盘与娇小的车身不仅容易操控，而且使停车入位变得更为惬意。如果想要获得更多驾驶乐趣，那么可以按下中控台边的运动模式按钮，此时菲亚特500方向盘立刻变沉，转速会相应提升500转，升降挡都会有一定延时，营造了不错的驾驶乐趣。

       菲亚特500油耗：平均7.55L/100km

       在油耗测试中，我们尽量选择上下班时段进行，高速路段大概占30%左右，最终在走走停停的路况下，菲亚特500油耗为：7.55L/100km，总体表现较为理想。

       菲亚特500舒适性：怠速噪声偏大

       菲亚特500座椅周围采用真皮包裹，中心为网纹布艺材质，两侧支撑到位，坐上去不仅包裹感十足，而且具有非常不错的防滑性，不过遗憾的是座椅全部采用手动调节方式。

       细节方面，菲亚特500虽然车很小，不过还是在有限的空间内营造了不错的乘坐舒适性，比如后排座椅两侧的内凹的手枕，虽然面积并不大，但很好的缓解了胳膊的疲劳感。

       在噪声测试中，菲亚特500怠速下噪声为42.7分贝，此时发动机噪声显得较为明显，随着车速的上升，车内噪声也随之增加，其中40km/h噪声为58.9分贝、60km/h为62.8分贝、80km/h为65.6分贝、100km/h为68.6分贝、120km/h为70.5分贝,整体噪声相对而言有些偏大。

       菲亚特500配置与安全：安全配置出色

       虽然菲亚特500只是微型车的级别，但在安全方面即使与很多中级车相比也丝毫不会逊色，引入国内的三款车型在安全配置上完全相同，只是在舒适性配置上体现着差异，很值得总在安全配置上做文章的厂家学习。

       菲亚特500总结：品牌影响力制约销量

       曾经南京菲亚特由于产品单一、新品投放慢等诸多因素，在2007退出了历史舞台，2010年3月菲亚特集团与实力更为雄厚的广汽集团再次合作，引入了多款车型，比如：博悦、菲悦、菲亚特500、以及马上要上市的菲亚特500 GUCCI版等等，虽然从目前来看销量平平，但推出新车的速度还是让我们看到了广汽菲亚特的实力。

       性价比与个性在很多时候都是对立的，对于一款高品质小车而言，虽然我们无需考虑过多，但与宝马MINI、奥迪A1等竞争车型相比，很多先入为主的元素，往往影响着我们的思维方式。无论是生活习惯还是对事物的理解，不同的国家都有着不同的评判标准，汽车同样如此，在国内由于受到很多客观条件的影响，很多经典车型的销售成绩并不理想，相对价格而言，品牌影响力依旧是左右车型销量的重要因素之一。

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