● 动力篇：家用均足够 福克斯新动力系统值得期待
一、新速腾的动力——三种动力总成可选 1.4T兼具动力性和燃油经济性
老速腾的1.6L发动机继续服役，后期维修保养相对便宜是它的一大优点。
动力方面，新速腾将主推TSI+DSG的动力总成，1.6L发动机依然继续服役，这台发动机已经在宝来、POLO、老款速腾等车型使用多年。77kW/5600rpm的最大功率以及155N.m/3500rpm的最大扭矩，日常使用动力还是够用的。1.6L发动机虽然技术并不先进，但后期维修保养也更便宜，对价格比较敏感的消费者算是不错的选择。
与这台发动机匹配的有5档手动和6挡Tiptronic手自一体变速箱，技术也是非常成熟的，在消费者中的口碑也很不错。
搭载1.4TSI发动机的新速腾燃油经济性较好，综合工况油耗6.4L/100km。
1.4TSI发动机与高尔夫那台发动机相同，最大功率96kW/5000rpm、最大扭矩220N.m/1750-3500rpm，匹配5档手动或7速DSG双离合变速箱，动力表现出色，燃油经济性也非常出色。
此外，新速腾还推出了一款1.8T车型，这台发动机的最大功率118kW/5000rpm，最大扭矩250N.m/1500-4200rpm，能够实现长时间的持续提速，对于日常家用来说，1.8TSI发动机动力显得有些过剩，8.2秒就能轻松完成百公里加速。
二、新福克斯的动力——两种动力总成可选 新变速箱降低油耗
新福克斯采用全新的1.6L和2.0L发动机，并取消原先的1.8L发动机。全新的1.6L TiVCT发动机，具备双可变汽门正时系统，最大功率125马力，峰值扭矩159N·m。
新福克斯还将搭载全新2.0GDI汽油直喷发动机，最大功率118kW，峰值扭矩达到202N.m，即使没有涡轮增压系统，动力表现也相当出色。
此外，新福克斯还采用全新的2.0GDI汽油直喷发动机，这台新的2.0发动机实际上就是现款致胜使用的2.0GTDI发动机，不过取消了涡轮增压系统。最大功率118kW，峰值扭矩达到了202N.m，即使没有涡轮增压，这台发动机的动力表现也是相当出色的。
变速箱方面，新福克斯手动档车型依然采用5档手动变速箱，自动挡车型全部采用PowerShift 6速双离合变速器，全面取代老款4AT变速箱。从官方公布的数据来看，1.6升车型+PowerShift 6速双离合变速器的情况下，官方百公里油耗仅为6.4升，2.0L车型的百公里油耗也仅为6.8升，新福克斯在保证更强动力输出的同时也使得油耗进一步降低。
三、科鲁兹的动力——三种动力总成可选 油耗稍高
科鲁兹配备了1.6L、1.8L两款自然吸气发动机和一台1.6T涡轮增压发动机，三款发动机均匹配6档手动或6档手自一体变速器。
其中，1.6L发动机的最大功率和扭矩分别为89kW/6000rpm，155Nm/4000rpm;1.8L排量发动机的最大功率为108kW/6200rpm，最大扭矩177N.m/3800rpm。
对于日常驾驶来说，1.6L、1.8L发动机已经够用了，油耗表现不及新速腾、新福克斯。科鲁兹1.6T车型拥有135kW/5800rpm的最大功率，最大扭矩达到了235Nm/2200-5600rpm，并且还具备super boost超增压功能，可以把最大扭矩提升30Nm并维持5秒钟的时间，动力表现非常出色。
点评：动力总成技术方面，新速腾、新福克斯要比科鲁兹更加先进，新福克斯全新的动力系统则更加值得期待，不过未能装备动力更强的涡轮增压发动机确实是一大遗憾。对于一般家用车来说，新速腾1.6L、新福克斯1.6L、科鲁兹1.6、1.8L车型都绰绰有余了。
总结：一般来说，新车的换代都是朝着升级的方向发展，新速腾却不按常理出牌，不仅更换了廉价的后悬而且很多地方也都进行着同样的减配行为，于情于理，消费者当然很难接受这样一种“换代升级”。当然，作为一款家用紧凑型来说，新速腾无论是外观、内饰还是空间都有着长足的进步，技术上的领先性也是很多同级对手所不能比的，从品牌、口碑等角度来看，日后选择新速腾的消费者依然不在少数，结束消费者不满的最好方式就是用销量来说话。
相比之下，消费者对新福克斯又是另一番待遇，几乎是一片的赞誉、褒奖之声，很少有不和谐的声音出现。的确，新福克斯对消费者确实是非常有诚意的，外观、内饰、动力、配置都进行了全方位升级，而且优秀的操控性能得以保留。现在对于消费者来说，最为关心的只有新福克斯的售价如何，而参考蒙迪欧致胜的定价策略，新福克斯的定价或许会让人惊喜万分。
虽然科鲁兹配置方面并没有太多亮点，但整车的综合素质还是比较高的，对于很多消费者来说，科鲁兹的外观是吸引他们购买的最重要的原因。就一款家用车而言，科鲁兹的表现能满足日常所需，而且性价比相对来说比较出众，这是科鲁兹的制胜法宝。
