试驾的这款2.3L发动机最大功率126KW，最大扭矩230NM，应付1.6吨的C5绰绰有余，并且车辆配备的是6速手自一体变速器，动力性和经济性值得期待!

       新C5的前悬挂是麦弗逊式，后悬挂是多连杆结构。并且雪铁龙新C5一向以底盘调校闻名于世的雪铁龙自然有着自己的独门秘笈。标配的MNLD分离式多级非线性阻尼减震技术,能够随行驶速度变化而调整阻尼特性。加之独特的将后减震器安装在副车架上的做法,使雪铁龙C5在弯道中的车尾稳定性、舒适性达到极高水准。

       C5的车身看起来并不大，这让我们有一种开大型紧凑型轿车的感觉，不会太去考虑大车身的腾挪辗转。方向盘的指向还算精准，低速行驶力度比较轻，女生也可以很好掌握。油门和刹车位置和力度都调教得十分温和，相信长时间开起来不会累。D档行驶C5的动力非常足够，加速超车并不会有任何迟疑，变速箱换挡无声无息，80公里时速不知不觉已升至六档，此时踩下油门，加速比较缓慢。

       换入手动模式，连降2档，变速箱反应非常迅速，悄然已入4档，此时再加速，加速力道立刻变得强劲，随着转速表不断攀升，速度表上升非常快。

       C5还有SPORT按钮，按下SPORT键，油门反应较之前变得灵敏，能够很好的理解驾驶员的意图，反映在加速上就是更加直接的感觉。

       行驶中最多的是车窗外的风燥，胎噪并没有太多感觉到，静谧性值得陈赞，虽然没有达到“骨灰”级的水平，但以中级车的水平来衡量已然不错。音响的效果也对得起二十多万的售价。

       最后让我最为震撼的是C5的底盘感受，前麦弗逊式，后悬挂式多连杆结构能够很好的过滤掉烂路所带来的不适，伴随着厚重低沉的“咚咚”声，刚才还不想经过的坑坑洼洼在C5舒适的乘坐感受中被悬挂和车轮吸收的服服帖帖，虽然车身会有晃动，但并不会有细碎恼人的震动传入车内。

       但在一刻并不能把C5定位为一辆舒适性中级车，驶入银湖多弯路，伴随着想考验雪铁龙底盘功力的心理，我们快速通过一个U型弯，伴着着不安的心理，C5的表现却大大出人意料，过弯的侧倾可以用微小来形容，跟之前想象可能出现得情况完全不一样。我不知道C5是怎么做到的，但这种操控感受确实给人惊喜并且出乎意料！

       总结：作为一款法系中级车，它有着稳重的外形，厚实的内饰，先进的动力配置以及有着深厚调教的底盘功力，唯一欠缺是在中国市场，稍短的轴距可能不会让某些“商务人士”满意而影响销售表现，除了这一点，其它部分它则完全承袭了欧洲车的特性并且能够得心应手地应对国内的复杂路况，它就像一个拥有者深厚功力的高手，在给你温柔，舒适的乘坐感受之时，不要忘记它强大的操控实力！