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有得有失 试驾体验大众全新速腾1.8TSI
2012年03月08日 15:21 来源: 网上车市 编辑:陆遥 打印 手机阅读
[导读]  如果说大众的第一款神车是捷达的话,那么眼前的这款新速腾则是它最好的接班人。不过说到这里或许会招来许多的质疑声,但我仍然愿意坚持我的观点。因为它的块头大了,相貌也更加平和了,无论是在外观、内饰还是性能方面,它都在向更多的人群贴近,更加符合中国化的定义。
一汽大众  速腾 1.8TSI DSG
 
一汽大众  速腾 1.8TSI DSG

       虽然称之为换代的全新速腾,但在动力方面却没有任何的变化,依然采用的是老款冠军版上的EA888 1.8TSI引擎,最大功率118Kw/5000rpm、最大扭矩250N·m/1500-4200rpm,在1500转时便开始有了不俗的加速力,并且这款引擎的综合表现早已得到了认可,与同级车相比也依然出在领先的位置上。

一汽大众  速腾 1.8TSI DSG
 
一汽大众  速腾 1.8TSI DSG

       既然是沿用了上代TSI的引擎,那么变速箱方面也是我们熟悉的那台7速DSG,这样的动力搭配是大众引以为自豪的,动力性上几乎覆盖了低速与中高转速区域,可以实现长时间的持续加速,既保证了日常驾驶需求,并有8.5秒百公里加速的不俗表现。

一汽大众  速腾 1.8TSI DSG
 
一汽大众  速腾 1.8TSI DSG

       对于新速腾的质疑声,几乎都落在了底盘上,更准确的说是后悬挂系统。由老款的多连杆变更为扭力梁,这样的做法似乎使人难以接受,并且这两种悬挂的优缺点消费者也早就驾轻就熟了。既然这样的现状已成定局,我想说个更实际的想法,很多人在驾驶乘坐中并不会感到实际的区别,并且新速腾在空间上有了令人满意的认可,所以我们心态还是放得平和一点的好。

一汽大众  速腾 1.8TSI DSG

       其实这次在某些方面的减配,大众已经不是第一次了,我印象最深的就是POLO,刚出现在国内市场中的四眼POLO配备了前后盘刹,而在后来大众则将这一项讨好人的配置取消了,虽然厂商有着这样那样的托词(减小成本、降低售价...),但作为国内消费者来说,从新POLO的销量中我们也看出了一二,最后的答案就是大众并不精明,而日系车的惯用手段则是主体不变,不断的推出小改款车型,在保证了优势下给予配置上的提高,以收拢人心,我想大众也该有学习的地方了。

       似乎近段时间对于新速腾的话题格外的多,并且大多都出自它有哪些缺点,让我们再次站在中立的角度来评判下,也许是因为速腾的关注度居高不下,其实对于一款10多万的家用车而言,哪有完美的呢?我想一款车对于不同的消费者而言,适合自己最重要,如果你想得到大空间、不错的动力表现、丰富的配置...那么这款1.8TSI新速腾都能给你,相信这也是大众在为国人所做出的妥协。至于新速腾是否会有出色的销量成绩,那还要取决于最终的售价,让我们一同期待吧。

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