这种极端的布置方式使这款宝马1系拥有一个很不安分的外形，它的车头很长，而且为了照顾空间实用性，车顶大幅度向后延伸，这就使得视觉重心靠后，整体比例极不稳定。这种视觉上“极不稳定”的激进造型和传统轿车四平八稳的风格完全不同。

       相比之下争议更大的是前脸，恐怕很少有人第一眼就称赞它漂亮。它过于犀利，充满攻击性，或许看习惯了之后能从中感受到一点亲和力之类的，但我想那肯定是真正的车主才能萌生的情愫，至少我在一个星期的接触中始终没能完全接受这副面孔。

       车内整体变化不大，一开车门就能闻到一股宝马内饰味儿，那气味中包含着某种能刺激肾上腺素分泌的化学物质。小巧的电子挡把很有科技气息，除了节省空间之外也有其他好处：当你没关好驾驶位车门就起步，而且还没系安全带，那么变速箱会自动从D挡跳回P挡。行驶中强行挂回P挡可不太好受，仿佛变速箱的心都要碎了，所以日常驾驶中一定要注意关好车门，系好安全带。

       我们测试的118i运动型的配置较为丰富，标配氙气大灯、iDrive、甚至还有自动泊车，有意思的是原厂没有定速巡航和自动防炫目后视镜，而且轮胎是205/55 R16的尺寸，和一些十万元内的国产1.6家用车尺寸相当。

       当然厂商给我们提供的这辆试驾车就气派多了，它选装了17寸运动轮毂和225毫米宽的轮胎、自动防炫目后视镜、座椅加热、导航、以及高级的车道偏离辅助等等，至于这全套选装件的价格，只是个数字而已。

       新一代宝马1系也开始装备增压发动机，名为N13B16A的1.6T发动机采用缸内直喷和双涡管单涡轮增压技术，在118i上可输出170马力的最大功率和250牛米的最大扭矩。与之搭配的是宝马品牌中普及率很高的8挡自动变速箱，通常在形容动力过剩的小车时我们总说驾驶者仿佛坐在发动机上，而在宝马1系里，就仿佛是坐在变速箱上，这和变速箱的实际尺寸无关。

       1.6T发动机和8挡变速箱的首次合作非常融洽，日常驾驶时油门保持着适当灵敏，动力输出大方得体，涡轮几乎没有迟滞。变速箱总会勤快的换挡，毕竟它有那么多挡位可用，通常转速会维持在1500转以下，体现稳重的一面，察觉不出什么躁动迹象。

       新款宝马1系的底盘舒适性比想象中要好得多，方向盘还是一贯的偏向沉重，不过没必要像传说中那样随时紧绷神经，完全可以轻松惬意的掌控。悬挂与其他注重舒适性的车型相比稍硬一些，同时保留了不错的舒适性。在压过看似可怕的颠簸时，车体只是传来几声闷响外加轻微的震动，其他什么都没有发生。

       值得一提的是宝马的驾驶模式选项系统出现在新款1系上，驾驶模式将油门灵敏度、助力转向力度、变速器响应等一系列不同属性整合到各个模式中，直接选择你想要的模式即可，车载电脑会帮你把这些参数调整到响应的级别。116i都市行有三种可选模式，118i运动型有四种。

       驾驶模式选为SPORT之后，变速箱降挡拉高转速，电脑会调整节气门开度和喷油量，动力输出变得活跃，轻踩油门就能感觉到车辆亢奋的躁动。1.6T发动机精力充沛，能提供足够的刺激感。宝马的ESP很淘气，当你猛踩油门时，它允许车轮出现瞬间打滑，车尾会迅速的轻摆一下，让人心里一惊，然后电子系统再出来温柔的干预，有惊无险，其实它只是在挑逗你。

       在封闭的测试场中我们选择了驾驶模式选至SPORT+，ESP系统完全关闭，转向也更加沉重和直接。在激烈驾驶过程中1系紧致的底盘展现出高度的敏捷和精准，前后均衡的重量分配使整辆车极易控制，各方面调教都恰到好处，驾驶者可以清晰的体会到它的极限，并且通过油门来控制车辆的姿态，那种体验后驱小跑车才有的乐趣让人印象深刻。

       如果你不喜欢过于刺激，1系还提供一个省油的“ECO Pro”模式。选择这一模式后发动机立即进入冬眠状态，动力降至类似1.0L自然吸气发动机的水平，迟钝的油门反应即使是再慢性子的人恐怕也难以忍受，所以它基本不适合在中国错综复杂的城市路况下使用。不过在突然需要增加动力时只要一脚把油门踩到底，发动机就会被尽快唤醒，提供正常模式时应有的动力输出。

       此外新款1系也装备了自动启停模式，熄火时会轻微抖动一下，启动的速度很快，可还是会有明显的震动。之后的油耗测试证明它确实能有效降低不必要的燃油浪费，只是在拥堵路段下最好将此功能关闭，否则频繁的启停对舒适性有很大影响，而且也让人心疼发动机。

       最后再让我们一起看看宝马1系的加速刹车噪音和油耗成绩。

       ◆ 加速测试：

       起步阶段轮胎会大幅度打滑，1挡加速度非常迅猛，2挡后势头有所降低。8挡变速箱换挡速度极快，节省了很多时间。最终118i的0-100km/h加速成绩为7.3秒，这一表现已具备不错的驾驶乐趣。

       ◆ 刹车测试：

       刹车成绩同样令人满意，所有刹车成绩都在38米以内，最好成绩只需37米，最终的平均成绩为37.5米，稳定可靠值得信赖。

       需要再次强调的是，以上为选装225/45 R17轮胎之后的测试成绩，可能与原厂车型有所差异，请各位读者酌情参考。

       ◆ 噪音测试：

       在一条平直无车的高速公路上，我们测得宝马118i的噪音值为：怠速47.6分贝;60公里/小时62.5分贝;80公里/小时63.4分贝;120公里/小时71.4分贝。新1系对发动机噪音的抑制比较到位，行驶过程中噪音并不大，8挡变速箱总能保持在较低的转速。只是声音频率有点恼人，主要是来自轮胎的路噪，总让人无法彻底放松下来。

       ◆ 油耗测试：

       1.6T发动机重点提升了燃油效率。在测试过程中我们全程使用默认的普通驾驶模式，并且开启自动启停功能。在经过168.9公里的综合道路行驶后，118i共消耗12.88升燃油，平均油耗为7.63升，对于一款注重驾驶乐趣的车型来说很理想。

       　● 总结：

       新的1.6T+8AT的组合在动力、舒适性和经济性三个方面都有所提升，小巧的车身赋予它出色的操控性，使它成为宝马家族中最具乐趣的车型之一。虽然1系是宝马家族的入门级车型，却运用了大量宝马当今的最新科技：双涡管增压、8挡变速箱、iDrive、驾驶模式选项和自动泊车等都已成为标配，它只是车身尺寸有点小，仅此而已。