这次试驾的场地对于我们来说非常的有吸引力，它位于Dunsfold公园内，在第二次世界大战时曾是加拿大的一个空军基地，它就是Top Gear的试车场地。

       我们努力控制住自己的激动心情，跟Mclaren的员工们沟通我们关于视频和照片的想法，告诉他们我们想要什么样的效果，以便于车迷朋友们得到最大的视觉享受，最终，他们同意我们驾驶了这台橘黄色装载轻量化套件的超级跑车。

 

       这台橘黄色的McLaren MP4-12C，最大功率为592马力。面对这台动力怪兽，以及Dunsfold公园内那条湿滑的长达1.75英里的跑道，我们有些胆颤，唯一能做的就是把一切准备工作都布置充分，尽量让安全措施更全面。

       细细回想起来，除了那阴霾的天气，这一天对于我们来说，没有任何的遗憾，因为这台超级跑车在湿滑的柏油路面上的表现依然非常优秀，驾驶乐趣非常充分。不过，赛道上的积水，以及水面的反光，让我们很难看清赛道转弯的确切分界线，这给我们的驾驶增加了难度。

       真正开始驾驶前，先来初步认识下这台MP4-12C。它装载的轻量化配件，包括陶瓷刹车碟，碳纤维座椅，碳纤维前风挡以及后尾扩散器，锂离子赛车电池，还有轻量化的轮胎。最终的结果是，这台车的重量为3,085磅，而标准版的重量是3160磅。

 

       湿滑的路面并非完全是坏事，它让MP4-12C的主动底盘稳定控制系统有了用武之地，这套系统让它在超级湿滑的柏油路上展现了惊艳的稳定性。这次试驾中，我们没有选择选配的倍耐力P Zero Corsa轮胎，而是明智的采用了标配的P Zero，前轮为235/35 19英寸，后轮为305/30 20英寸。

       在下雨之前的测试中，这台Mac的0-96km/h加速时间最好成绩是2.9秒。本来我们还想继续尝试，看看随着对车的熟悉程度提高，能否让它的成绩更进一步，但天气让我们徒叹奈何。所以，我们把更多的专注力放到了，底盘稳定控制系统上，以及各种档位的体会上。

 

       在多次试验之后，好几次需要快速油门响应和转向反应的时候，这台MacLaren都没有辜负我们的信任，于是，这台车在我们心目中的地位迅速上升，与法拉利458 Italia并驾齐驱，至少在这样湿滑的有些荒谬的路面上是这样的。它的过弯顺畅极了，轻松的让人难以置信。

       有好几次，我们故意在转弯的时候犯点小错误，但它每次都把我们的愚蠢修正过来，而且是非常的完整和快速，只是在线路上稍稍偏出一点正常的行进路线，真是难以置信。我不相信一台保时捷911 Turbo GT2，或者兰博基尼LP在这种情况下能够表现的更优秀。

       MaLaren已经在英国和欧洲主大陆上递交了180台MP4-12C，其中的100台是个人定制版本。以该公司的信用起誓，这些车都是经得起实际道路的考验的：McLaren已经收到了大量的驾驶反馈。

       当然，这些信息也有一些改进意见，包括行车指示灯在低温下反应不是特别的灵敏，而ECU启动和关闭的时候太过敏捷，会过度消耗电池的电量，等等。MaLaren针对这些意见，对所有的车辆都进行了相应升级，以保证它们的性能和安全。据官方称，这些客户对于这么一个能够和这款超跑共同学习和进步的过程非常感兴趣。MaLaren的需求就是在让更多正在等待的客户们可以得到更完美的产品。北美的客户将在明年1月开始收到MP4-12C跑车。

       对于这台车最多的“责难性”的说法是，它那3.8升V8发动机的声音不够高亢激昂，让人觉得缺少一些激情。但在赛道模式下，阀门和排气口在怠速时就已经开始怒吼，并不用等到4,000rpm，这就让驾驶开始变得美妙一些，双涡轮的吟唱着实让人愉快。

       这款继承了F1赛车的速度和荣耀的超级跑车，就算是在湿滑路面，一样表现让人惊叹。