直到数天之前，兰博基尼Aventador LP700-4在我心中还都只关乎这么几个形容词：加速、推背、强大、猛...等等。性能的画面填满了我的脑海，偶尔昂贵、蝙蝠侠等词语也会和它产生一些关联。此前无论是在文字中还是视频里，我看到的绝大多数都是新大牛0-100km/h加速几点几秒、极速突破三百几十公里每小时、直线秒杀谁谁、弯道G值几何、声浪轰炸某某隧道等等。固然，这些都是大牛最吸引人的地方，是最能挑起人们肾上腺素的兴奋点，但我却从未走近过Aventador，去体会它的设计、去感受它每一个部件的用心。幸好，这拍摄给了我一个机会，让我能够像抚摸斗兽场之下的斗牛一般，在它冷静的时刻，去感受它那覆盖着绒毛的细腻皮肤，去感受它每一块紧绷着的强壮肌肉。

       实际上，在和同事接到工作安排的时候，得知不能试乘试驾的规定之后，我们多少还是有一些失望。因为毕竟对于普通人来说，能够有幸感受一番大牛的“蛮力”，也不是一个太能容易实现的愿望。但即便如此，有机会近距离接触一下目前在国内还寥寥可数的最新大牛Aventador，也算是天赐良缘。

       没几分钟的光景，伴随着我心中“嚯”的一声，Aventador LP700-4就这样静静的出现在了我们面前。它并没有我此前想象的那么大，不到4米8的车长和2米微微出头的车宽，跟同样停在旁边的宾利欧陆和大黄蜂科迈罗比起来实在是太过精致。1.1米的整车高度，让隔壁的MINI Countryman看起来就像是个全尺寸SUV。虽然旁边有最新的捷豹XJ和奥迪A8坐镇，但它们华贵的气质丝毫不能掩盖Aventador的凶冷光芒。此时此刻，不远处的凯迪拉克CTS Coupe那著名的钻石切割前脸，似乎也被大牛的锐气削磨的没那么锋利。不是我偏见，是它太惊艳。

       人们都说与Murcielago相比，Aventador已经面露温柔，但在我看来，是它凶狠的更收敛。也许是那“Y”字形的LED导光管和七颗LED指示灯让它的双眸更明亮，以至于让你心生涟漪。如果你仔细观察那分布于前悬两侧的巨大进气口和引擎盖上皱起的线条，就知道一旦激怒这头得名于西班牙最勇猛斗牛之一的野兽之后，它会以怎样磅礴的气势像你冲来，哪怕是世界上最骁勇的斗牛士，也要敬他三分。

       走近Aventador的身旁，前19后20英寸的轮毂没有大的夸张，和车身造型相比并不奇特的五辐设计也没有夺取腰线的美丽，倒是那前后400/380毫米的碳陶瓷刹车盘和黑色6/4活塞刹车卡钳震慑到了我。能够将700马力和690N·m在短短几十米的距离中抑制住的力量，从外表就看得出。配上倍耐力的255/35和335/30 P Zero轮胎，大牛可以玩儿的更尽兴。

       深凹的车门线条一直延伸进巨大的六边形进气口，它的目的只有一个：为强劲的V12发动机提供足够大量的冷却气流。打开透明的发动机罩，大牛Aventador LP700-4的核心终于展露在了我们面前，这台堪称发动机世界王者的V12，继承了Miura、Espada、Countach、Diablo还有Murcielago的灵魂衣钵，在Aventador身上创造了兰博基尼的又一个里程碑。"X"形的碳纤维稳定杆似乎是一道封印，将700马力和690N·m锁在了Aventador的身体里。两根粗壮的推杆式悬挂减震器，犹如三角肌一样支撑着它强壮的身躯。

       通常情况下，我们最好不要站在大牛Aventador的背后来欣赏它，因为所有的热气都会通过尾部两个巨大的散热口和六边形排气管散出，但是，犹如飞船喷车器一般的尾部造型，还是让我们不由得想贴上去仔细观察一番。三连“Y”字形尾灯组再现了兰博基尼经典的尾灯造型，不过它在传承中有所创新，从平面跳脱，以立体的形式呈献给了在后面追随它的人们。后扰流板在没有启动的时候与车尾保持齐平，如果你看到它升起，那么你要小心了，这意味着Aventador开始认真了。

       合上那精致的透明引擎罩，回身拉起Aventador的车门，一根精致的液压顶杆将车门高高抬起。瞬间，我的眼前浮现出了当年Reventon和狂风战机合影的画面。自Countach车型开创了兰博的剪刀门设计之后，Diablo、Murcielage再到今天的Aventador都传承着这项经典。开门展翅的Aventador，立刻从斗牛变身战鹰，有着一股冲破云霄的气势。这时，我才发现，原来Aventador的车顶并不是纯平的。采用几何曲面结构的设计，为驾驶者和乘坐者留出了更多空间，原来大牛是这么的细心。低头，迎宾踏板上的Aventador字体释放着浓浓科幻的气息，仿佛你一抬脚，就将迈入未来的世界。

       且慢，此时门框右下角的一个碳纤维纹理牛头徽标吸引了我的注意。原来它就是兰博基尼的专利技术RTM LAMBO。正是它铸就了Aventador的全碳纤维硬壳式车体，使之与前后铝制车架相配合，整部单壳车体达到了每度35000N·m的扭转刚度，而总重仅有229.5公斤。

       将目光移进座舱，橙黑两色的内饰跟外观配合的天衣无缝。紧绷的皮革和丝丝入扣的缝线，让我不由的赞叹Aventador的内饰有一种肌肉般的紧实。如果说Murcielago的仪表台像是F-15话，那么Aventador俨然升级成了F-22。方向盘左侧和中控显示器下方，各有一排镶嵌在银色框中的功能按键，像极了战机起飞前你需要在头顶去拨弄的那些神秘开关。隐藏在火红开关罩下的发动机按钮，是全部中控台的绝对焦点。它似乎是那枚导弹发射按钮，按下它你不知道将释放多大的能量。

       胸前的这副方向盘，个头不大，但粗壮有力，丰富的几何线条，闪耀着浓郁的科技之光。由不规则四边形连接到转向柱上的换挡拨片，指挥的是兰博基尼最新的ISR(独立变速轴)变速箱，50毫秒的瞬间，它已经跳到了最合适的挡位。双离合?比你快!如果不启动Aventador的话，是看不到仪表上的显示内容的，这再一次让我YY出了宇宙飞船般的驾驶感觉。好了，点着它，在一声并没有大的夸张的引擎声中，色彩丰富的仪表出现在了我的面前。9000的表底、红色的指针、Sport模式、7挡数字一并排开。此时我就想对坐在边上的同事说一句：做好准备，起飞升空!

       好吧，原谅我的YY，在有限的条件下，我们并没有能够体会Aventador的5种不同驾驶模式，包括Strada、Sport与Corsa三种手动模式，以及Strada-auto和Sport-auto两种自动模式。不过没关系，单是静静的观察、抚摸大牛一番，我已经得到了巨大的心理满足。我当然相信，2.9秒的加速能让我更加神魂颠倒，350km/h的极速能让我愈发不能自已。但是除了这些性能表现之外，Aventador在我心中也不仅仅是一台驾驶机器，它同时还是一件艺术品，一件灌注了激情、感情与科技的行走雕塑。我期待着，Aventador，我们还会再见!