双龙柯兰多：采用电控多片离合式中央差速器 独立分动箱

       柯兰多采用纵置发动机，这有点出乎我们的意料，分动箱和电控多片离合器分配前后动力。也就是说柯兰多的总体设计的时候就考虑了加强后轮动力分配的问题，而不是在前驱平台上多弄一条传动轴分配动力。在结构上，柯兰多和ML350很相似，动力通过变速器传递给分动器后，一路传递回前轮，另一路通过多片离合器传递给后轮。

       不过柯兰多还准备了一种更为原始的方案：在方向盘左侧的的面板上具有“LOCK”开关，当启用该功能的时候，电子系统会尽量把前后扭矩50:50地分配。这种功能为我们提供了更为自主的选择，在很多时候我们可以更多地进行人为干预。

       柯兰多使用的轮胎最为平民化，和奔驰ML，MDX等动辄顶级的SUV性能胎想去甚远。没错，它所使用的就是大家很熟悉的锦湖SOLUS KL21，尺寸为225/60 R17。这是一款普通的经济型轿车轮胎了，被应用在ix35这些城市SUV上。

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       爬坡过程轻松顺利 车轮打滑不明显

       在冰雪爬坡项目中，柯兰多的表现也是非常的不错，别看它是7款SUV中名气最小，身价最低的，但是它对抗极限条件的能力丝毫不比其他几个大名鼎鼎的“老大哥们”差。爬坡前，我按下了位于方向盘左侧的LOCK键，把前后扭矩输出锁止为50:50。

       在爬坡过程中，柯兰多的四个车轮虽然都会有打滑的现象，但ESP介入得比较及时，可以很快地对打滑车轮进行制动，有效降低了打滑车轮浪费过多的功率，凭借着2.0T涡轮柴油发动机提供强大的扭矩输出，推动柯兰多爬上这个满是冰雪的坡道还是不成问题的。

       点评：柯兰多的表现绝对是出乎意料的，很淡定地就爬上去了，并且在感觉最“沉稳” ，别忘了它的四条轮胎是最普通不过的锦湖SOLUS KL21。能够人工设定锁止的中央多片离合器起到了很好的动力分配作用，尽管很“傻瓜”：不管三七二十一，反正就是前后一人一半，充分说明了简单就是美。柴油机虽然扭矩大，但转速提升慢，正好避免了雪地上容易打滑的问题，加上电子系统干预及时，获得了我们所有编辑一致的认可。