在公路上，菲亚特500小巧的车身可以带来很多的便利，因为尺寸小，所以你很容易掌握它并线的时机。动力对于油门的响应并不能说随叫随到，但整体的响应速度还能令人满意，只是这台 1.4L的发动机在低转速区域不够亢奋，很多时候的超车动作需要等待变速箱降挡，而运动模式下因为延迟换档的原因，这种情况就会大大缓解。
由于车身极度短小，所以对于车身刚性的保证就非常有利，其实500的避震器调校并非坚韧的类型，但是由于短小且紧凑的车身反馈，所以在稍有不平的路面上传递进车内的振动还是有一些明显和细碎，这也是MINI、Smart等车型都无法避免的问题。而真正在弯道上，500的侧倾还是有些明显的。
由于振动频率的原因，车内噪音也略显明显，路面质量较好的时候会明显安静很多，而一旦沥青比较粗糙，来自底部的噪音会明显增大。而欧洲车向来对于风洞试验的结果非常重视，别看500的车重较轻且重心不低，但是仍然依靠良好的空气动力学效果而能在高速时紧贴路面，即便车速达到150公里每小时也是如此。
之前说到了，1.4L发动机加上6速自动变速箱的动力组合出现在不足1吨的小车上还是十分令人期待的，只是公路上的表现并不如想象中出色。在场地测试中，500的发动机体现出了高转速输出迅猛的特性，但变速箱的换档速度并不如人意，最终12.2秒的百公里加速成绩让人有些意外。
菲亚特500的刹车姿态有些夸张，前悬挂压缩明显，后悬挂拉伸幅度很大，但是刹车系统的制动力度很大且平稳，加上轮胎抓地力十分充足，所以最终制动效果出色，100公里每小时至静止，仅用38.78米就完成了。
在绕桩测试中，500的表现一如我们在公路上体验到的一样，车身的响应非常好，精确的转向系统加上敏捷的车身本应表现更加出色，但是避震器的支撑力则稍显不足，稍稍拖慢了500在绕桩过程中的速度。
即便如此，它还是一辆十分灵敏的小车，对它的反应速度仍然需要较高的集中力。195毫米宽的轮胎抓地力称得上非常充足，因此也大大提高了500的极限。短小的车身带来了敏捷的尾部跟随特点，控制在合理的临界点，500几乎不会产生走尾现象，稳定且迅速。
总结：经典总是被赋予太多的含义，而实际上远没有如此复杂，500给我们的感觉就是一辆灵活、敏捷的代步工具，它具备良好的操控性和驾驶乐趣，却不及MINI那么纯粹和极端，但它却是所有同类小车中驾驶最为轻松、舒适的，也许这就足够了。
