● 0-100公里加速测试：

       我们从下面的工况图上可以看出，加速初段的推倍感还是很强的，G值在0.5以上，而当轮胎完全恢复附着力之后，由于滚动阻力的增加，G值则有所下滑。急加速时变速箱的顿挫并不明显，但换挡过程则有些拖泥带水，因此会损失一些动力。从工况图上的红圈区域可以看出，绿色的G值曲线和红色的速度曲线都有一个明显的回落过程。

       最终的测试成绩为9.7秒，相比我们两年前测试的老款2.4升车型要快了接近2秒。尽管在日常驾驶中，性能方面的变化并不突出，但是在极限测试中尤其是高转速下的动力提升还是十分明显的。

       　　● 100-0公里刹车测试：

       从上图的曲线不难看出，制动的初段G值波动比较明显，这主要是因为车辆前后重心大幅度的变化所致。而当车辆姿态保持稳定之后，G值才趋向平稳，此时的数值保持在-1上下，当ABS介入之后G值方面也没有明显的大幅波动，整体表现还是比较顺畅的。最终百公里制动成绩为40.1米。虽然40米左右已经算是个不错的成绩，但是考虑到这台车的轮胎已经出现磨损严重的情况了，如果轮胎状况好的话相信测试成绩会更加的出色。

       　　测试结论：

       尽管2011款君威将发动机升级为了直喷型号，动力性能提高了不少，但变速箱则仍旧是那台爱信的6速手自一体变速器。由于这台箱子的调教过分倾向于平滑舒适，所以在反应速度以及动力衔接的顺畅程度上给人的感觉并不好，尤其是深踩油门超车时，它的响应有些滞后，看来君威要想在运动型轿车这一细分市场走得更远，还需要在细节的调教上下一番功夫。