车型二：日产奇骏

       　　售价：20.78～26.98万元

       　　特色：适时四驱+四轮电子制动辅助+205mm离地间隙+前后通风盘制动

       奇骏四驱传动系统配备中央多片离合器式差速器，两驱状态下发动机动力只传递给前轴，中央多片离合器式差速器接合时，一部分动力会分配到后桥，实现四驱状态。

       奇骏电控多片离合四驱系统的反应比较快，动力结合也比较直接，但和采用纯机械中央差速器的全时四驱有所不同，严格意义上不能说是有中差锁，不过四驱锁定后的效果和中央差速器锁定是差不多的。只要不是太恶劣的路况，奇骏的四驱系统是足够使用的。

       奇骏的四驱系统操作非常简单，排挡杆正前方的旋钮直接选择即可(有2WD/AUTO/lock)。由于这套四驱系统核心部件是中央多片离合器式差速器，所以我们在正常行驶时就可以操作旋钮，不需要像采用分动箱的分时四驱车那样停车、挂空挡之类繁杂步骤。像荣威W5如果选择4L，就必须停车挂空挡。

       正常道路上，应当选择2WD模式，此时奇骏仅靠前轮驱动，也就是标准意义的前驱车。城市道路行驶使用这种模式最为合适。AUTO模式状态下啊可以根据车身各传感器采集的数据以及节气门开度、发动机转速等信息自行调节驱动模式，前后桥动力分配比在100:0和50:50这段区间内线性调整。遇到雨雪天气路面湿滑应该采用这种模式。

       LOOK模式下车辆被锁定为四驱状态，前后桥动力分配比锁定为50:50，这种最极端的模式可以专门用来应付具有一定难度的越野路况。此外，2.5L车型还具备了BLSD电子差速锁，可以模拟前后桥差锁器锁功能，利用VDC和ABS功能短时间制动空转的车胎，从而给还没有空转的车轮分配扭矩。虽然这会让刹车系统升温很快，但短时间内问题不大，何况奇骏还采用了前后通风盘刹车，散热效果和制动富余力更有保障。

       尽管奇骏是轿车常用的麦弗逊式前独立悬挂+复合多连杆式后独立悬挂。但前后悬挂都设计有横向稳定杆，底盘要比一般轿车或城市SUV坚实。奇骏的底盘悬挂做了调教,力求在普通路面与越野路面之间取得平衡。205mm的底盘离地最小间隙保证了奇骏具有一定的烂路通过性。