尽管作为豪华品牌，奔驰、宝马、奥迪的影响力十分巨大，但这些品牌其实都存在一些质量问题。比如，奥迪自从CVT变速箱应用后问题不断，可以说已成为奥迪的一个死穴。CVT变速箱由于本身机构的限制，与奥迪大功率、大扭矩发动机不匹配，导致长期使用后变速箱阀体及变速箱电脑容易损坏。对此问题，奥迪也一直在下大力解决，更换变速箱总成，对变速箱进行延保，但都无力回天。
而中国汽车质量网的车主投诉信息显示，奔驰S350的AT自动变速箱也出现类似问题。变速箱阀体频频损坏，大有步奥迪后尘的趋势。
浙江的金先生在中国汽车质量网投诉称：“本人于2009年3月份购奔驰S350一辆!在2011年12月8日感觉车加油门提不起速度，当时的行驶公里数为 142505km。检查结果是变速箱阀体损坏，据4S店维修人员讲要两万元而且等待配件更换需要三四个月。我们认为变速箱属长效耐用部件，且使用过程中也无任何不当操作，是不应该出现问题的。奔驰一直以高质量、高性能著称，为何这么好的品牌耐用部件会在刚出保修期就需要更换?实在让人难以接受!”
同样有此问题的还有山西的杨女士，在中国汽车质量网也投诉道：“本公司于2007年1月份购奔驰S350轿车一辆!在2010年5月发现车等红灯时加油不走车。到太原之星检查，发现变速箱阀体故障，当时的行驶公里数才4万公里。希望奔驰公司尽快出面解决。”
中国汽车质量网工作人员在与车主电话回访时了解到，车辆出现的故障都为变速箱阀体损坏，需更换变速箱阀体总成。出现此问题的车辆基本都是2008款奔驰 S350 AT自动变速箱。出现问题的车辆车龄基本集中在3年左右，公里数在10万左右，最少的在4万公里时就已出现此问题。
据了解，奔驰S350为7速AT自动变速箱，根据奔驰S350底盘型号为220.067判断，该款车辆所用变速箱为722.644型号。奔驰所用 722.6系列变速箱，主要结构为带锁止机构变矩器、离合/摩擦片组、行星齿轮机构组、油泵、油压控制阀体及变速箱电脑等主要部件组成。
如果变速箱内部，车辆会出现无法入挡、起步及加速不走车、上坡无力等现象。究其原因主要是由于油压不正常所导致。奔驰S350 AT自动变速箱主要是变速箱油由油泵加压，由电脑控制变速箱阀体，不同阀组控制变速箱油来对离合/摩擦片组进行切换，使车辆进行换挡，保证车辆的正常行驶。
变速箱阀体主要是一个液压控制总成，三个双路常闭电磁阀来进行控制换挡，两个频率调制电磁阀来调节主油压及换挡油压。在上阀体如迷宫般细小的油道中由球形单向阀、压力供给阀及小滤网组成;下阀体由保持压力阀、调制压力阀、换挡压力阀组成。
中国汽车质量网记者询问相关人士得知，如果阀体损坏，将导致车辆油压异常，使得各离合/摩擦片组打滑，导致车辆加速不走车、提速无力等问题发生。由于变速箱阀体比较精密，如果内部油封有老化漏油问题，将使油压不足，使得离合/摩擦片组结合不紧而相对滑动，容易磨损离合/摩擦片，从而产生碎屑。由于变速箱油脏，碎屑引起阀体小滤网、单向阀、阀体阀芯损坏、堵塞，将使变速箱油压异常，引起离合/摩擦片组打滑，使得车辆加速无力。长期如此将使离合/摩擦片烧蚀，打滑摩擦的碎屑将进一步损坏阀体，从而此故障恶性循环，直至阀体损坏。
对于此问题，厂家应起到提醒车主的作用。定期检查变速箱，早发现早解除，如果油压不足，及时检查更换老化密封圈，清洗阀体油路，以免导致如此严重的后果。目前，厂家的解决办法只是更换变速箱阀体，但没有检查变速箱内部各密封件是否老化需要更换。长期使用将还会造成同样的问题。希望各车主注意此问题，以免增加不必要的花销。
说句题外话，车主们不要总迷信厂家的宣传，汽车厂家总宣传终身免维护，不用换变速箱油，实际这些都是不现实的。只是针对国内车主图省事这种心态的一种宣传手段。在日常使用中，只要内部有摩擦结合的部件，就不可避免的会出现磨损，产生碎屑，使得油液变脏，长期将导致堵塞。其次，由于目前内部密封部件多采用橡胶、特氟龙等材质，不可避免的会出现老化漏油问题，从而使油压异常。车主还是应当正确认识到这一点，对自己的爱车多一些关心，不要盲从听信厂家的宣传。
