即使是奔驰的铁杆Fans也很难从外表判断它的真实身份。当然，它唯一的身份证明就是车尾的“4Matic”标志。如果说被众多电子设备包围的奔驰S级很安全，4Matic一定是更加安全。
我一贯不喜欢乖乖地坐在后排座椅上，不过S级的奔驰除外，那句被人说了不止1000万次的“开宝马，坐奔驰”，绝对不是吹牛。当然，奔驰用来开也很不错，不过“大奔”的名号总是给人一种四平八稳的感觉，以至于有一段时间里，我赖在后排座椅上不肯下车。等我坐在驾驶席上的时候，同事甚至怀疑我被雷击了一般，整个换了一个人，所有疯狂的动作完全被温柔的驾驶风格所取代。嗯，也许车真的会改变人吧。
开始准备写这篇稿子的时候，我正在将近10000米高空的波音737-800型客机上，这差不多相当于30000英尺。我猜，迪克牛仔在唱《三万英尺》的时候，肯定没有想过飞机和4驱奔驰之间的关系。737-800从1994年开始设计，而全新的S级奔驰显然要晚上好多年。
前者售价昂贵，可以用884公里/小时的速度撕开空气，它提供162个坐席;后者售价相对“低廉”，它 “仅能”用250公里/小时的最高车速吞噬路面，并且只提供5个坐席，但我相信它的主人很少愿意压缩自己的舒适空间，因为4名成员对它来说是最佳搭配。此外，波音公司为737-800提供舒适的航空座椅，但梅赛德斯提供的
我敢打赌，即使是奔驰的铁杆Fans也很难从外表判断它的真实身份。当然，它唯一的身份证明就是车尾的“4Matic”标志。还记得一位朋友说过的一句话，“4驱是一种信仰，并非一个神话。”也许你闭着眼睛就能拼写出4Matic、4Motion、xDrive、quattro一类的字眼，这些由德国人发明出来的东西远没有他们对于机械结构的执着复杂。
如果从驾驶的角度出发，4轮驱动车型的动态特性会表现得更加中性。当然，这样的说法也仅仅限于同等车身结构以及同样悬架设置的车型之间。
4轮驱动车型和普通的前驱或后驱车型一样，它们也会表现出一定的转向不足或转向过度，不过由于驱动力分配得更加合理，这两种特质所表现出来的倾向性要更弱一些。如果不把它们带入极限状态，4轮驱动所带来的影响是可以忽略不计的。但最重要的问题是，谁会开着一辆S级的奔驰和别人比拼赛道速度?
老实说，我从来不曾喜欢过这种体长逾5米的大块头。即便它们在某些时候值得敬畏，但开着它们上街绝对不是一件轻松的事情。接近3.2米的轴距会额外附赠给你12.2米的转弯直径，一旦进入拥挤的停车场或者在狭窄的公路上调头，它看上去也就不那么完美了。
