座椅显然可以更容易地博取臀部的好感，即便与头等舱相比，它也毫不逊色。有一段时间里，因为S350 4Matic提供的座椅通风功能，我觉得这个闷热的夏天并没有那么可怕。
不过我们同样应该看到S级车型宽敞的内部空间以及它一贯奢华的内饰铺陈，当然还有表现非常出色的AIRMATIC主动空气悬架系统。而按照同事的说法，AIRMATIC系统提供的车身高度可调功能，确实在前段时间突然遭遇的暴雨中帮了大忙，尽管可调范围有限，但一两厘米的离地间隙变化，对于车辆通过性能可以起到脱胎换骨的变化。
此外，它所搭载的红外夜视系统在能见度极为恶劣的环境下也颇具实用性。不过按照某些说法，奔驰所采用的近红外线技术需要照射灯以及受光传感器，如果对向车辆也配备有近红外线夜视系统，就有可能造成相互干扰。但很明显，我们并没有这样的经历。
要是仅仅用于日常驾驶，S350 4Matic开起来也不会和常规版本的S级车型有什么差异，它同样安静而有力。即便拥有272马力，3.5升的M272 E35发动机也总是显得斯文有礼，7G-TRONIC变速箱对于动力输出的表现也更加倾向于温和的写意派。
这并不是说它不够快，S级的奔驰更善于在不知不觉中，将车速推升到一个高点。安静的乘客舱在这其中起到了至关重要的作用，而近2吨的庞大身躯则会给你造成另外一种假象——它看上去不会那么快。但实际上，你的速度已经足够快到驾照被吊销了。
那么，这款S350 4Matic的真正意义在哪里呢?我想它会更加适用于那种湿滑路面。事实上，我更希望把这次试车机会放在冰天雪地的冬季。如果说被众多电子设备包围的奔驰S级很安全，4Matic一定是更加安全。
名车志观点 | 隋立平
我并不觉得S350 4Matic和其他的S级奔驰轿车有什么不同，它保持了“大奔”一贯的奢华与舒适。虽然厂方给出的0-100公里/小时加速时间小于8秒，但不紧不慢的动力输出所给你的感觉却有些着急。当然，如果对速度有特殊的要求，可以考虑一下AMG提供御用改装。鉴于它的特殊身份，坐在驾驶席上的时候也就需要转换一下自己的身份。我很想尝试寻找四驱与两驱之间的差异，但在湿滑公路上挑战这个“大家伙”的极限，看上去是那么的不理智，也许它的全部优势必须在冰天雪地中得以体现。至于4.8万元的差价是否物有所值，“安全”会是一个不错的说法。
