在逸致身上采用了与一汽丰田卡罗拉相同的2ZR-FE型号1.8L自然吸气发动机，最高可输出140马力和173牛米扭矩，与其匹配的是一款可模拟7前速的CVT无级变速箱。由此也可看出，逸致的动力组合注重经济性和平顺性，对于一款家用MPV来说，这种想法无可厚非。
我们本对这套动力组合用在逸致这种身形的车上的表现没有期待，谁知它的动力输出比我们预想的要轻松很多，发动机与变速箱配合下的动力输出流畅、平稳，要说激情可能还称不上，但至少从动力的响应和瞬间的加速感上来看，这套动力系统算得上出色，毕竟CVT变速箱的软肋就是动力传输不直接，但在逸致上，这个问题似乎并没有造成困扰，而在平顺性方面的表现却又可圈可点，动力输出十分平滑。
逸致的驾驶感受是很典型的家用MPV特点，舒适，柔和，但是可以感觉出丰田有意将逸致的方向、油门和刹车踏板都调教的偏向厚重一些，这样可能令驾驶员的自然地放缓动作，以免无意间做出过激的动作而导致失去了理想的车身姿态和行驶状态。完全舒适性的避震器无法再快速的过弯和重心转移中提供强烈的支撑，千万不要尝试做出不理智的驾驶动作。
其实驾驶逸致与驾驶一辆RAV4或者卡罗拉一样，只是操作的力度上比上述两款车更厚重一些，大多数的震动和冲击都被吸收和缓解，传递进车厢内仅存的冲击力不会对驾驶员和乘客造成任何不适，在半数路面上逸致可以始终保持安静，唯独在表面颗粒比较粗糙的路面上会产生较大的胎噪。
总结：这次逸致的试驾车提供给我们做试驾的时间非常长，我们也因为年底工作繁忙的原因而没有很快的推出这篇试驾文章，但我很庆幸有整整两周的时间来体验这辆家用车。我驾驶的时间越长，对这辆车就越偏爱有加，尤其有一天被传染感冒后驾驶它下班回家的路上，一切都显得那么安逸、舒适，没有任何造作和浮华，但却给堵在三环路上，生着病、拖着疲惫身躯急着回家的我带来了一种体贴的温暖。
