驾驶篇

       腾翼C50最引人注目的便是这台由长城汽车自主研发的1.5L涡轮增压发动机，作为长城旗下的首款“T”字车型，98kW的最大功率以及188Nm的最大扭矩，使得腾翼C50在与同排量车型的竞争中占有明显优势。

       起步阶段，腾翼C50的离合器半联动点略显模糊，初次驾驶的人需要一定的适应时间 。而在换挡过程中，清晰的档位设计伴有一定的吸入感，而较短的行程则使得腾翼C50的入档变得更为迅捷。

       腾翼C50采用了前麦佛逊、后双横臂的双独立式悬挂，这在同等价位的车型中并不多见。不过腾翼C50的悬挂调教偏于硬朗，任何路面上的颠簸都将清晰的传递到驾驶室内这对其舒适性有所影响。但也正是因为如此，腾翼C50在操控性方面也显得更为准确。

       在实际驾驶过程中，当发动机转速达到1500转左右的时候涡轮增压便开始介入，只不过与其他增压车型相比这种介入更为柔和，而当涡轮介入以后，每一次油门踏板的踩下都伴随着明显的推倍感。另外，腾翼C50扎实的地盘给了我们一次有一次刷新时速的勇气，但当加速至140kw/h左右时车内便出现了明显的噪音，不过好在这样的速度在普通市区中并不会出现。

       长城汽车，作为近几年中自主品牌里为数不多的几个肯于踏实造车的企业，其进步是有目共睹的。依托在SUV车型中创立的良好口碑，长城汽车在轿车领域也取得了不错的成绩，而这一次，以长城首款T字车型出现的腾翼C50，在动力方面的表现毋庸置疑，而如果要将目标锁定在合资品牌商，其人性化配置仍需提升。