近两年，随着小排量涡轮增压车型的不断走红，各大厂商都针对这个市场推出了相应的车型，并获得了一定成功，而这也使得部分自主品牌对此跃跃欲试，继奇瑞与比亚迪之后，长城汽车也推出了旗下首款涡轮增压车型——腾翼C50，那么这款由长城自主研发的增压车型究竟性能几何呢?下面我们就将通过试驾为您揭开谜底。
与C30相比新近上市的腾翼C50拥有更为时尚张扬的外观设计，流畅的车身以及饱满的车身体现了长城汽车在设计美学以及造车工艺上的明显进步。
在前脸的设计上，腾翼C50扁平的进气格栅贯穿了车头左右，一分为二的设计也恰如其分的营造出动感与活力。而在上层蜂窝状中网的衬托下，C50醒目的LOGO与火红“T”丝毫不加掩饰的体现出它涡轮增压车型的身份。
腾翼C50的卤素大灯采用一体式设计，在透镜以及高度调节功能的加入下，原本造型锐利的前大灯在安全性方面也有所提升。与此同时，在柳叶式的外部包围下，镀铬处理后的圆形雾灯与前大灯相得益彰。
车身侧面，高挑的腰线从前翼子板一直延伸至尾灯部分为整车定下了运动的基调，而大量的镀铬装饰又使其顿生豪华质感。另外，腾翼C50的轮胎采用了时尚动感的双五幅式设计，其实尺寸大小205/55 R16。
转至尾部，腾翼C50的车尾设计饱满协调，向外突出的后包围为其增添几分立体感。而当夜幕降临之后，采用红白配色的鹰眼式尾灯便散发出一种独特的魅力。除此之外，经过镀铬处理的双排气管也使C50充满力量感。
内饰方面，黑色加米色的颜色搭配为腾翼C50营造出简单温馨的气氛，就其风格而言还是主打家用，并未体现出过多的运动元素。此外，大量的硬质塑料还是使得腾翼C50的内饰显得有些生硬。
说到方向盘，腾翼C50所采用的这部三幅式的运动方向盘，是长城全系车型中尺寸最小的一个，但符合人体工程学的设计以及部分多功能按键的加入还是让它拥有了出色的握感以及便利性。而类似于本田思域的双层仪表盘不仅造型独特，还拥有丰富的信息显示。
采用钢琴漆处理的中控台成为了腾翼C50内饰中为数不多的几个亮点之一，其上部为触摸控制的大尺寸液晶屏，而下部错落有致的按键区域内，则集成了如蓝牙电话在内的各类功能按键。不过令人遗憾的是，腾翼C50并没有配备一键启动，那原本属于它的位置如今已被双闪所取代。
在手刹的右侧，腾翼C50设计有两个储物槽以供放置水杯等物品，而在储物槽的后方，一个长度可调节的中央扶手最大程度的满足了不同身材驾驶者的需求。另外，腾翼C50的车内侧其上部采用较软的蒙皮处理，下部则为硬质塑料，并且仅有驾驶员一侧为一键式车窗，不过就车门的储物空间来看，腾翼C50的表现还是不错的。
腾翼C50的真皮座椅其包裹性与支撑性均表现一般，长时间驾驶仍会有疲劳感。而目前腾翼C50全新均未配备电动座椅，一部6向手动调节的座椅成了你唯一的选择。在空间方面，当一名178cm的驾驶员进入车内，其头部仍有一拳左右的余量。
而在后排空间上得益于2700mm的轴距，腾翼C50无论在头部空间还是腿部空间两方面均表现出色，而后排平整的地面也使得乘客的舒适感大有提升。不过由于后排仅设计有两个头枕，这使得长时间的三人乘坐变得有些困难。
驾驶篇
腾翼C50最引人注目的便是这台由长城汽车自主研发的1.5L涡轮增压发动机，作为长城旗下的首款“T”字车型，98kW的最大功率以及188Nm的最大扭矩，使得腾翼C50在与同排量车型的竞争中占有明显优势。
起步阶段，腾翼C50的离合器半联动点略显模糊，初次驾驶的人需要一定的适应时间 。而在换挡过程中，清晰的档位设计伴有一定的吸入感，而较短的行程则使得腾翼C50的入档变得更为迅捷。
腾翼C50采用了前麦佛逊、后双横臂的双独立式悬挂，这在同等价位的车型中并不多见。不过腾翼C50的悬挂调教偏于硬朗，任何路面上的颠簸都将清晰的传递到驾驶室内这对其舒适性有所影响。但也正是因为如此，腾翼C50在操控性方面也显得更为准确。
在实际驾驶过程中，当发动机转速达到1500转左右的时候涡轮增压便开始介入，只不过与其他增压车型相比这种介入更为柔和，而当涡轮介入以后，每一次油门踏板的踩下都伴随着明显的推倍感。另外，腾翼C50扎实的地盘给了我们一次有一次刷新时速的勇气，但当加速至140kw/h左右时车内便出现了明显的噪音，不过好在这样的速度在普通市区中并不会出现。
长城汽车，作为近几年中自主品牌里为数不多的几个肯于踏实造车的企业，其进步是有目共睹的。依托在SUV车型中创立的良好口碑，长城汽车在轿车领域也取得了不错的成绩，而这一次，以长城首款T字车型出现的腾翼C50，在动力方面的表现毋庸置疑，而如果要将目标锁定在合资品牌商，其人性化配置仍需提升。
