首先要说的是，E350 Coupe是一款在奔驰的C级平台上打造的轿跑车，不过它的身体内有60%的基因来自奔驰E级，比如比C级更豪华的内饰配置和材质选择等，但是却因为C级平台的出身，所以有着比E级更灵活的驾驶感受;虽然是打着E级车型的名号，但是它的打压对象则是如宝马的3系Coupe车型以及奥迪的A5，在档次上它占据了优势，而在驾驶感受以及价格上，它依然是C级。

       奔驰E应该算是奔驰旗下历史最悠久的车型之一，而它所主打的方向则是高端、优雅、安全以及商务，但是随着时间的更替，越来越多的年轻消费者进入了这个级别车型的用户群体范围，所以奔驰也开始让自己变得年轻;当然，这里所谓的年轻是指针对不同的用户群体、场合等所做出的不同的“年轻”变化，比如奔驰E350 Coupe敞篷版。

       上边这段话看起来很晕，不过如果将同为Coupe的硬顶版E350以及作为基础车型的四门版的E300和奔驰E350 Coupe敞篷版放在一起的话，你可以从很多细节上看出它们之间的区别：

       E300，它是一款很商务、很正统的车型，它是真正的E级轿车，更宽大的车体让其看起来更加庄重，它适合参加那些正式的场合，其优雅、高端的气质会同时让驾乘者的气质有所升华，品味与高端。

 

       E350 Coupe硬顶版，虽然与E300的外观相似度很高，但是在外观的细节上却让它变得更显激进，不过它也同样适合参加那些正式的场合，只是不同的是，它更适合那些年轻俊杰，比如那些肥皂剧中经常会出现的场景，年轻有为的业界精英耍酷的造型下车。

 

       E350 Coupe敞篷版，其实在外观方面，它与硬顶版的差别只是在车棚的形态，但看起来却更柔和、优雅，它并不适合正式场合，但是对于常年精神高度紧绷的年轻俊杰而言，熟悉的高雅气质，加上更具活力的敞篷，它更适合作为用来享受的车。

 

       上边提到了“享受”二字，其实享受不仅仅体现在坐着舒服或者配置高，比如奔驰在敞开车篷后，有一套绝大多数敞篷车型没有具备的功能，奔驰的工程师为它设计了一个“围脖”，即使在寒冷的冬季敞开车篷，其驾乘者依然不会有寒冷的感觉。

       它通过前挡风顶端抬起的类似于车翼的扰流措施进行扰流，将从车辆正面通过的气流走向升高;同时后排座椅头枕位置整体抬高，通过前挡风以及后排抬高的角度搭配，让通过车辆上方的冷气流变成“车顶”，从而使得车内的热气流变成循环气流，保证冬天里敞开车篷在拉风的同时不会感冒。

       　　☆ 车内 管家式服务

       奔驰E350 Coupe敞篷版车型内饰与硬顶版相同，只是中央通道区多了一个用来控制车棚开启的控制按键。相比较于同类型的敞篷车而言，奔驰E350的车内配置可以称得上是职业管家级的设置，甚至已经到了“饭来张口，衣来伸手”的地步，而这也从另一个方面反映出了奔驰所谓的高端，并不是配置多高，而是根据自己车型的针对人群，而尽量并且完美的满足需求。

       简单、简洁却同样功能强大，这也是奔驰E级车型中所展示出的一个信息，与其它两大竞争对手不同，奔驰车内的各种配置提倡的是一种简单，尽量的将各种配置集成在一起，通过简单的几个按键、旋钮来得到你所需求的功能，或者用我自己的话说就是：奔驰不想让自己的用户看起来像个“暴发户”。

 

 

       虽然内饰设计以简单为主，但是当坐入驾驶座的时候，你会有很美式的感觉，比如脚踩式的驻车踏板、集成了非常多功能的方向盘下拉杆，以及放置位置更高的转向灯拉杆等等，甚至还有奔驰汽车很喜欢使用的怀挡设计(E300即为怀挡)，它们最常出现的地方一般是那些美系轿车，或者跟美洲有着各种交集的车型之中，当然这也可以理解为是一种简单的诠释。

       　　☆ 驾驶 乐趣不在驾驶

       虽然这是一代有着272ps/350Nm输出动力的大马力后驱车，但是当你驾驶它行驶于崎岖的山路中时，你会发现驾驶它会有种乏味的感觉，缺少了很多激情，不过话说回来，作为一款有着优雅外表的成功绅士型轿跑车，驾驶它做出激烈的驾驶动作的话，应该算是一种与身份不符的行为。

       E350从C级平台诞生，这让它拥有了C级的灵活性，精准的转向让我在行驶中可以很轻松的让车头指向我所要去向的方向;不过E350的方向盘并不是如C级那样的校服方向盘，而是使用了E级的中幅方向盘尺寸，手感不错，但是缺少了C级那种得心应手的感觉。

       奔驰的动力输出设计似乎都是一个模子里刻出来的，慵懒的输出效果很难让我将这款大马力发动机与我的实际感受联系在一起，即使是全力踩下油门的话，你得到的感受也会是用近一秒的时间先“伸懒腰”，然后毫无征兆的突然“窜”出去，当然，而也只有这个时候，它的7G Tronic变速箱才会有些性格上的体现。

       发动机的输出效果很“奔驰”，而底盘的调校则更像是介于C级的灵活和E级的舒适之间的感觉：在过弯的时候，它可以得到比C级更好的悬挂支撑力，且左右摇摆的时候，悬挂可以更灵敏的对车体进行拉扯，而正常行驶中，略软的悬挂初段调校则让车辆同时可以得到很好的一般驾驶舒适感受。

       其实它与同类型/级别的Coupe车型有着很大的区别，它希望驾乘者得到的是一种对于高端生活的享受，而不是如同3系或者A5那样可以追求所谓的运动性能，毕竟想要此价位的运动型轿车还有如Z4或者SLK之类的车型可选，所以E350的乐趣并不是在于驾驶，而是在于享受。

       注：一辆车的测试成绩不仅仅取决于车辆本身的动力、调校等方面，同时还会因为气压、空气湿度、路面状况、轮胎类型、损耗情况以及其他各种细节而影响整个测试成绩，所以，测试成绩皆在给予你一个极限数值上的参考，而实际作用方面，请通过数据结合自身车辆以及当时其它细节情况综合考虑。

       　　☆ 奔驰E350 Coupe敞篷版测试成绩分析：

       天气：万里无云

       空气：潮湿

       温度：31℃左右

       路面情况：柏油路面、温度较高

       0-100km/h加速测试：

       关闭ESP，踩下制动踏板和油门踏板，让转速保持在2000rpm左右，蓄势待发的发动机声音传入，尔后松开制动踏板并全力踩下油门，这一瞬间一般人都会先入为主的等待那个强烈的推背感的到来，毕竟这是一台3.5L的大马力后驱车，但是整个加速过程并不像想象中那样会前列的刺激肾上腺，这是一个很快速且很安逸的加速过程。

       　　100-0km/h制动测试：

       奔驰E350 Coupe敞篷版的制动距离为37.6m，这是一个很不错的成绩，也再一次证明了奔驰汽车一贯的制动高效、线性以及可信，在连续的十次制动测试中，其制动距离一直稳定在37-39m的范围内，很稳定的结果。

       　　笔者总结：

       用同事对这款车的评论作为最后总结吧，一款温文尔雅的车，同时也是一款很可能让驾乘者变得温文尔雅的车。它不是一款用来暴躁驾驶的车，甚至如果你想做一些比较激烈的动作，车辆也会强制性的让你回归到最安全的行驶状态，或者说，这不是电影情节，它就是一身西装，温文尔雅，享受生活才是它的宗旨。