车型推荐之二：福克斯
近两年在国内上市的新车多如牛毛，但是从外观角度来衡量，福克斯的外形设计依然还十分前卫和时尚。在2011新款福克斯上，外观的升级主要就是两处：AFS弯道辅助照明和类似欧版福克斯ST上的Y型轮毂。本以为福特所宣传的“AFS弯道辅助照明”只是雾灯辅助配合转向，没想到是成本更高的大灯随动照明辅助，这样说来还是比较厚道的。
上一次试驾福克斯还是在06年，那会福克斯三厢才刚上市不久，两厢版还在厂家的孕育中。当时的感受虽然已经模糊，但还是记得两点：内饰粗糙、操控性好。时至今日，福克斯里里外外都发生了变化，而最能明显感觉到的就是外观设计的变化和内饰工艺的升级。
在新款车型上，内饰做工有了很明显的进步，选材和装配工艺都较老款有很大的改进。内饰的工艺比以前好了不少，因为中国人的确很在乎这一点，日韩车在这方面也占了不少便宜，似乎只要把面子上的东西做好，咱中国人就会很买账。但是在底盘方面大多数日韩车却要抠门或者说保守得多，不是省钱装简单的悬挂，就是省钱做简单的调校，在行驶性能上确实与欧洲主流车型有一定的差距。
内饰、配置的升级自然能得到最广泛的认可，那接下来再谈谈操控方面是否有变化吧。第一天是在城区驾驶，特意申请驾驶两厢2.0手动运动版，但是其动力性还真有点让我失望，刨去心中过高期望不说，3000以内确实感受不到太多推背感，而要想在停停走走的市区，将转速拉高到4500转再换挡又觉得太过招摇，也太不环保。还好山城重庆有摩纳哥一般的山道，接连的高低起伏和丰富的弯角中高速穿行，让你为在方向盘后挥洒的汗水感到值得。
总结原因，问题还是出在动力总成的搭配上，以我们试驾的2.0L手动运动型为例，发动机最大扭矩为180 牛·米/4000转，基本上要将转速维持在这个区间，运动性才能有所体现。虽然运动版上的MTX-75变速箱，换挡手感不错，而且同步器的表现非常优秀，但齿比设定并不能完全让这台发动机的动力性能得到释放。因此，一旦转速落到3000转以下，加速性能就会大打折扣，在略带上坡的高速上超车会经常需要从巡航时的5挡降至3挡进行加速。在已经刮起小排量涡增发动机的A级车市场，福克斯得尽早将ECOBOOST召唤来才行。
另外其离合器的行程偏长，操作起来不是特别得心应手，在一定程度上影响了操控感受。好在油门和刹车都非常出色，油门的响应性很灵敏，很轻的踩一脚转速指针就会有预期的爬升幅度。而刹车的控制力度则非常的线性，可以非常精确的将车控制在脚下。当然，制动力的表现也能令我们感到放心。
总而言之，目前2011款福克斯是一款增加更多实用配置，同时适当拉低价位的车型，如果您喜欢福克斯的运动化外形并且不是那种开车很热血的人，那福克斯是个不错的选择。特别是新款福克斯所推出的经典版，价格区间已经下降到十万元级别，对于看重底盘价值多过配置的朋友，不妨去了解一下这款车。毕竟在你需要满足舒适的乘坐感受和出色的路感回馈时，福克斯都是个不错的选择。
车型行情阅读：
