摆脱拥堵的城市，才终于有机会提高车速感受一下星骋的动力。二挡下中等油门……三挡，四挡，五挡，六挡，没错!几乎就是下意识的在不停升挡，因为每一次平稳的油门都同样带来舒畅的加速度，每一次换挡都那样紧致而平顺，似乎是在享受这个过程，让你不自主、不间断的换挡、加速、再换挡、再加速。

       提升了速度，改变了驾驶风格之后，却发现它照样招架得挺好，而且你越是激进的试探它是给你更加积极的回馈，这种感觉太美妙了，也就是从这一刻起我不再关注中控台上的油耗信息，调直靠背，开始享受这段“旅程”。

       与现在如日中天的涡轮增压发动机相比，星骋并不暴力，并非在一瞬间就能将速度拉高至100公里往上。很明显这对于一台自然吸气2.0升发动机是不现实的，但是，大家也别忘了自然吸气发动机的渐进性动力输出，线性的油门表现或许远不如平台式扭矩曲线能带来猛烈的加速感和优异的赛道成绩，可反过来涡轮增压也很难企及自然吸气发动机的顺畅而随心的驾驶乐趣。

       一直沉浸于驾驶，都没有将太多的注意力放在内饰和空间的感受上，仅仅只是察觉到星骋的内部横向空间较老款要宽阔些，与坐在老马6里的记忆有些相似。而内饰的工艺也保持了上一代马3经典版的工艺水准，虽然材质一般，多半都为硬质塑料，但是接缝细密，各种控制按键手感回馈也很好。

       测试的这台2.0升运动版，包括多功能方向盘、织物座椅及天窗，整体内饰氛围相对素雅，深色调，没有太多闪亮的点缀。色调往往表达着情绪，我们都知道红色象征激情，除了在夜晚你能察觉到红/蓝的仪表背光或是氛围灯，其它一切它还是那样低调。

       内饰中最有运动感的要数这对包裹感很好的座椅和直径偏小的三幅式方向盘。除此之外星骋是彻底的居家范，而且各种舒适性配置都很务实，比如自动恒温空调、CD音响、方向盘控制、电动折叠反光镜、动态稳定程序等，但是眼下十分流行的USB音频接口，倒车影像，GPS导航则一概没有，没错，还有日系车一向遭人诟病的四门一键式电窗。

       在空间和乘坐感受上，星骋的表现也较为不错。首先车厢内较为安静，发动机怠速的震动和噪音都几乎察觉不到。前排空间宽敞，后排空间只能说正常，但谈不上宽阔。底盘车身都感觉扎实稳重，乘坐感受比较有质感，对路面行驶噪音的隔绝也做得很到位。