2009年10月，和悦与它的MPV兄弟和悦RS共同上市销售，车辆的卖点之一便是跨级别的车身尺寸与宽敞的空间，不过面对更大的车身尺寸和重量，和悦也暴露出了1.5L车型动力不足的问题。当时就有不少网友质疑和悦为什么没有像RS那样推出1.8L车型，在和悦上市两周年之际，这股迟来的动力终于注入了和悦的体内，而且与它搭档的也换为了一款操作更简便的4挡手自一体变速器，它们的表现如何?让我们路上说。
● 外观：几乎没有任何改变
在写下这段文字前，我已经拿着和悦1.8L和1.5L车型的图片进行了将近半小时的大家来找茬游戏。尽管我游戏经验丰富，重点观察了包括车灯、中网、包围、轮毂等容易发生变化的位置。不过得到的结果依然让人沮丧，我所发现的唯一的不同似乎只有车尾的排量标识，1.5L车型为“B15”，而我们此次的试驾车则光荣的写着“B18 AT”。
● 内饰：全黑内饰定位运动风格
和几乎没有变化的外观相比，内饰还是给了我们“大排量”该有的感觉。一套全黑的内饰运动感十足，很多细节的用料也都发生了变化。不过最该有所提高的仪表似乎并不买账，这款仪表与1.5L车型完全相同，所以速度表的表底也依然是220公里/小时。
除全黑内饰外，1.8L车型在一些细节上也更加的讲究。中控台的表面依然为软性材质包裹，不过银色的装饰板已经被仿碳纤维面板所取代，圆形的出风口也增加了一圈镀铬装饰。车辆门板位置也如法炮制，车门拉手增加了镀铬装饰，门板装饰件和扶手也都是一水的仿碳纤维装饰件。
中控面板由银色塑料饰板改为了钢琴烤漆的黑色面板，但各个按键的位置和功能都没有任何改变，之前传闻的导航液晶屏也没有出现。 配置上1.8L AT车型的提高并不算大，自动大灯和后视镜加热算是为数不多的配置提升。
1.8L AT的皮质座椅在造型和乘坐感受上与1.5L高配车型的皮质座椅完全相同，它们唯一的区别仅仅来自颜色，1.8L AT仍然一黑到底，而1.5L车型则是家具风格的浅色座椅。不得不说的是座椅的高低调节功能实在不好使，调起来既不顺手也费力。后排空间依然那么给力，身高173cm的体验者坐入后排的腿部空间超过两拳。
● 动力系统介绍：4G93D+4挡手自一体变速器
和悦的这套动力系统与和悦RS完全相同，代号为4G93D的1.8L发动机大家再熟悉不过，最大功率143马力，最大扭矩165牛米，它也是国内多款1.8L自主车型的动力单元。4挡手自一体变速器从前进挡的数量来看并不算先进，不过这也是目前多数自主品牌无奈的选择，它的表现也成为今天试驾的关键。
● 驾驶感受
其实和悦的1.5L发动机表现也算中规中矩，不过装备在这样一款紧凑型车中的大块头难免有小马拉大车的感觉，如今换上1.8L发动机，总算是为车辆找到了合适的归宿。这台4G93D的低扭表现十分出色，即便是2000转以内的区间也足以应对车辆1355Kg的车重，60公里内的起步、加速都给人轻盈的感觉。
首先必须肯定的是4挡手自一体变速箱的平顺性十分出色，令人不悦的顿挫感在一整天的试驾过程中基本没有出现。变速箱就像一个参加节油赛的选手一样，工作十分积极。平缓加速至60公里/小时，变速箱已经悄然升至了它的最高挡，此时发动机的转速甚至不到1500转，但出色的低扭仍然不会影响你平和的驾驶。
至此总结一下它的日常驾驶方式和表现，D挡、油门不要超过踏板行程的一半，用平和的心态、省油的模式来驾驶它。此时你得到的是一辆油门响应迅速、换挡顺畅、噪音和震动控制也相当出色的家用车。
当然自动挡车的一些缺点和悦也同样具备，这在山路需要超车时便显得尤其明显。深踩油门踏板时，变速箱会经过一个将近一秒的思想斗争后才会做出降档的决定，而发动机在3000转以上的动力表现也算不上出色，随之而来的噪音和震动更是十分恼人。这时候不要忘记它是一款带有手动模式的变速箱，在手动模式下降档的动作更自主也更迅速，能够弥补一些中后段加速不足的遗憾。
● 总结：
和悦1.8L车型的推出很好的弥补了车辆之前动力不足的短板，而自动挡车型也有着自己固定的购买群体。外形方面几乎没有变化让人略感失望，而一黑到底的内饰以及更多镀铬装饰件的使用也让我们看到了厂商追求变化的思路。驾驶表现方面1.8L与4挡手自一体变速箱的表现中规中矩，日常驾驶的动力性和平顺性都有不错的表现，变速箱的手动模式也弥补了一些动力匹配的遗憾。
最后还得落实到价格上，我们试驾的1.8L AT售价已经达到了9.38万元，除动力和变速箱外基本没有增加什么有价值的配置。在这里我倒是更愿意向大家推荐8.28万的1.8L手动挡车型，相较 1.8L AT便宜了1.1万元，比1.5顶配车型仅贵1000元，综合性价比相对更高，8.28万的价格也更加符合购车者对于自主品牌紧凑型车的心理价位。
